常有對電車感興趣的朋友私聊我，問：想買一輛電車，但是續航、充電問題咱沒條件解決怎麼辦？通常我會說：可以選混動，目前最好的兩項技術，一項是比亞迪DM-i，一項是理想的增程式技術。

但從今年的市場走勢看來，增程式技術有了到頭的趨勢。

今年1-11月，理想銷量76404輛，從去年第二下滑至第三，排在小鵬和蔚來之後，值得注意的是，理想曾多次被哪吒所超越（哪吒在我們這還是警用車。。。），如果這一趨勢延續下去，

新勢力前三甲或許要更變為蔚小吒

。

而且理想銷量的種種變化，僅僅只過了一年時間。究其原因，首當其衝本應該是晶片問題，但在大環境下，每家車企都遇到這個難題，按理來說也不應該是理想銷量下降的原因。

那麼，是增程式技術的限制嗎？

我們回到2017年，那時候的電車剛起步，能超過400公里續航的車型寥寥無幾，許多人在這期間，既感受到了電車帶來的升級體驗，但更多的是詬病續航里程少、充電速度慢、充電樁佈局少等問題，因此電車並不受市場待見。

而到了2021年，你會發現市面上主流電動車入門裡程是400公里，頂配的甚至能達到七八百公里，這無疑是電池技術的進步，國內以寧德時代為代表的一眾電池廠借勢起飛，為國產新能源勢力造車打下夯實基礎。

一塊1kWh的電池成本也由2010年的1160美元下潛到2019年153美元，降幅逼近100%

。

而充電基礎設施也在不斷完善。今年以來，各地為了響應“十四五”期間“新基建”建設規劃，紛紛大舉建設充電基礎設施，如四川提出，2025年新能源汽車充電樁要達到25萬個；江蘇提出，各類快速充電終端從2020年的9萬個提高到2025年的30萬個……

甚至於新能源補貼名單中，也並沒有增程式汽車的影子，同時，增程式與燃油車一樣，收到限行、搖號等制約。

種種趨勢、跡象表明，

理想的增程式之路，或許到頭了

。

對於理想來說，增程式之後，轉型純電或許是唯一出路，同時，適量地擴大車型同樣也是李想需要考慮的問題。小編線上下理想直營店看車時，問到在場的一位銷售：你們這什麼時候賣轎車？得到的答覆是理想並不打算推出轎車，致力於高階中大型SUV路線。

但理想的老使用者也不必覺得背刺，理想僅靠理想ONE一款車型便有如此成就，那麼後續如果有機會推出其他車型，或者更改技術發力，

理想的第二春才有機會到來

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