如今，有車一族越來越多，其中一些人也開始嘗試越野駕駛，釋放壓力、挑戰自我。但對於眾多初入越野圈的漢子們來講，因為涉世未深選車毫無頭緒。

一臺好的越野車應該具備哪些要素？今天我們以江鈴馭勝S350為例，帶大家展開話題討論一下！

NO.1 車身結構

要說馭勝車與普通SUV的最明顯的差別是什麼？

那必然是車身結構。

常規城市SUV以採用承載式車身為主，雖然能減輕車身重量，增大空間及行車時的舒適性、省油性。但這類車型的車身剛性很弱，如果強行去走一些較大鋪裝路段很容易導致車身變形或是由於穩定性不足翻車。

江鈴馭勝S350這類真正的越野車則與普通SUV不同，它們天生就是爛路王者，針對險峻的路途首先就得具備高強度的車身剛性、底盤穩定性才行。而其採用的非承載式車身作用就在於此，有獨立的大梁，底盤強度更高，抗顛簸效能好，讓撒野也能更加可靠、安全！

NO。2 越野“三圍”

除了車身構造外，越野車的“三圍”（接近角、離去角和離地間隙）也是判斷這臺車子具不具備越野條件的一方面。

根據眾多越野車主經驗反饋，離去角/接近角、離地間隙越大，透過性則越強。馭勝S350之所以能被稱為“越野樂趣普及者”，正是在“三圍”資料上比較佔優勢。28°的接近角、離去角，離地間隙最高在230mm，由於引數夠大，車輛防託底的能力自然就比較強，越野能力也越強。

NO。3 差速鎖+低4L

為什麼要把差速鎖和低速四驅放到一起來說？

大部分車輛只要帶有差速鎖和低速四驅的，基本上就可以確定這臺車的爬坡能力是非常出色的。

先說四驅系統，在越野車上助力最大的便是低4L。低速四驅的作用是將發動機的扭矩放大，簡單來說就是利用槓桿原理“小齒輪帶動大齒輪”，在爬坡時可以瞬間爆發出2。48倍的扭矩，大大提升了駕車的透過性！

至於差速鎖，我們常規的四個輪子的車，最多可以放三把差速鎖：前橋差速鎖、中央差速器鎖、後橋差速器鎖，它們的作用就是將左右兩個輪子和前後軸“硬連線”起來，同時帶兩把鎖以上的越野車100%可以確認為“極端硬派越野”。

當然並不是每臺越野車都能配備到三把鎖，要知道其成本不低。另外，也不是隻有具備三把鎖的車越野性才能稱強，江鈴馭勝S350雖只配一把後橋差速鎖，但其越野效能卻絲毫不低。

00：13

從上影片中，我們可以看出它的越野能力是真不弱！

在車輛遭遇爛路或者複雜地形時，它配備的TOD雙速適時四驅、伊頓差速鎖都十分智慧。車身系統會主動判斷路況，當輪胎打滑時，TOD立刻介入（TOD雙速適時四驅帶有分動箱，但該項屬於軟性連結，真正能做到硬性連結、達到百分百鎖死功能的是差速鎖）把扭矩分配到前後橋，根據感測器資料自動調整比例分配，幫助車主輕鬆脫困。

最後總結：眾所周知，越野從沒“容易”二字，一臺真正能撒野的越野車，

硬性條件真的少不了，對於想玩越野的人來講，以上條件就必須得滿足了。