汽車的“三分修七分養”一詞，與汽車的壽命和日常維護有很大的關係，如果維護得當，汽車的效能可以長時間穩定地發揮，壽命也會相對較長。

所以每年一到寒冷的冬天，很多車主都會在早上開車前為是否需要加熱汽車而煩惱，需要好好保養引擎和底盤，那麼，這個說法到底有道理嗎，如果有道理的話，我們應該怎樣預熱車呢？今天讓編輯以第七代的伊拉特為例進行授課。

不預熱、低溫啟動傷害大

眾所周知，汽車發動機長時間放置後，底盤等部件的潤滑油會因重力而沉澱到底部，接觸面的潤滑油含量非常少，由於冬季的低溫，潤滑油的粘度提高，潤滑作用大幅下降。

不進行預熱直接開車的話，發動機電阻突然變大，傳動鏈整體的部件潤滑不良，磨損嚴重，因此，如果發動機正確預熱，則能夠有效地避免這種事態的發生。

今年就像“超冷的冬天”一樣，室外的環境溫度會上升到零下20度，所以需要預熱車，當然，實際上很多人不喜歡預熱車也是有原因的，每天早上都很慌張，節奏很緊張，不喜歡上班路上吃早飯，沒有時間給車預熱。

如果駕駛第7代的irant的話，可以完全使用“車家相互控制”功能，在家裡可以用手機APP遙控，可以事先啟動車輛，開啟車內的空調，車輛不僅能提前完成預熱，還能達到良好的行駛狀態，使乘車更加舒適和溫暖。

不預熱，低溫行駛更耗油

在第二方面，汽車引擎在達到工作溫度之前駕駛汽車，以提高油耗，但是，也有車主提出，如果冬天汽車必須預熱的話，會不會浪費很長時間的油量呢。

必須說明這個問題的是，汽車的空轉的耗油量比低溫行駛時的耗油量要小得多，特別是像伊蘭特那樣耗油量比較好的經濟型汽車，例如與我駕駛的這個240TGDi的高輸出版本相比100公里的綜合耗油量基本上要在5。2L左右。

因為有些技術比較舊的車，還在使用化油器，它們的加油系統不能有效氣化和應用汽油，為了提供足夠的汽油，這個時化油器上的防風門啟動了，並且關閉了一部分吸氣口提高汽油的混合比例，冷啟動時，油氣混合比容易變高，這種情況下的耗油量比較大，燃燒不充分的話容易產生碳積累，對汽車效能有很大影響，因此，建議大家不要吝惜空轉的油量，用汽車創造更好的耗油環境。

但是，在這一點上，第七代火影的影響實際上是微乎其微的，像小編這樣的模型因為搭載了240TGDi的高輸出引擎，所以獲得了華德十佳的引擎稱號，採用了直噴技術，先進的發動機汽缸內噴射技術使油量的釋放控制更準確，油氣混合比控制更準確，燃燒更充分，每單位油滴的能量也更高。

那麼，如何預熱車呢？

老練的司機告訴我，熱車有原產地怠速熱車和低轉速熱車兩種方法，第一種方式適用於我國東北地區，在零下20~30度的溫度下，在這種情況下必須當場空轉做熱車，持續5-10分鐘左右。

第二方法適用於溫度相對較低的區域，地區的最低氣溫只有零下4、5度的情況下，不建議當場空轉，因為在這樣的氣溫下，當場空轉的話耗油量會增加，發動機的閥門裡會積存炭，當場空轉30秒到1分鐘的熱車，啟動汽車10分鐘內只需做不超過2000圈的低旋轉熱車，基本上沒問題。

最後寫。

總的來說，冬天的熱車這個說法是合理的，除了引擎以外，汽車的變速器等裝置需要一定程度的預熱，但是，只有在熱車的過程中使用正確的方法，才能保證車的效能不受影響。

當然，對於第7代的伊蘭特消費者來說，自己也沒有什麼後顧之憂，在新車發售的這個時間段，消費者得到了火紅，發現了車輛效能方面的擔憂和問題，可以用“任性”隨時免費的基礎維修服務去4S店諮詢檢查即使真的發現了動力總成，也有“3年/10萬公里完成車品質保證+5年/10萬公里動力總成品質保證”，這也不得不說是證明了北京現代自身對技術的自信和製造汽車的誠意。