“性價格比高，銷量排名靠前”，這也許是對幾年前北京現代的評價。

現在，說起北京的現代，好像成了很沉重的話題，銷售臺數大幅下降，市場份額嚴重下降，財務狀況不樂觀，最近，旗下的工廠將轉讓給“造車新勢力”的理想車。

面對如此惡劣的市場表現，北京現代早就不能“坐”了，首先，開始技術升級，發售了新的i-GMP平臺，另外，產品也得到了很好的更新，旗下的奏鳴曲、名圖、途勝都完成了型號轉換，新型車型的火雞去年也完成了發售，菲斯特還推出了純電動車型。

但是，操作後，北京的現代收穫很少，銷量依然下降，消費者似乎對新的技術平臺不感興趣，另外，索納塔、名圖、道勝等過去的主力車型，在世代交替後銷量依然良好，市場表現依然慘淡。

據相關資料顯示，今年4月索納塔、名圖、途勝的銷量分別為827臺、992臺、3806臺，1-4月的累計銷售臺數分別是奏鳴曲、名圖、途勝2656臺、3705臺、10652臺，這些車在各自細分市場排行榜上幾乎是最後一名。

此外，菲斯特還推出了純電動車型，但對提高銷售臺數沒有幫助，4月Festa的銷售量為880臺，1-4月的累計銷售數量也不過是5350臺，另外，新的火雞在發售初期一個月就賣出了1萬臺，但是不到幾個月就又恢復到了原形，今年2月下降到了5千臺，4月就沒有達到7614臺。

根據北京現代這兩年的產品計劃，到2020年菲斯特的純電動車型、第10代索納塔、第7代伊朗的新產品投入完成，進入今年後，新一代的名圖、第5代的途勝的發售已經完成，新的MPV車型只發售了一個，但是，從目前反覆更新的產品的市場表現來看，似乎不及北京現代的預測，這個MPV能給北京的現代帶來多少驚喜？有必要進一步觀察。

隨著新產品不斷投入市場，但又一個接一個“倒”，北京現代手中的“駒”還剩下幾個？新產品的銷售臺數慘不忍睹地跨越了城市，不僅對北京現代的銷售臺數造成了打擊，人們對北京現代的自信也在一點點地消失，在更加頻繁的品質問題和召回的背景下，北京現代想要提高品牌力的正是天方夜譚。

同時，現在的北京現代面臨現在的現狀已經顯得力量不足，自從北京現代副總經理離任東平這麼長時間以來，現代中國還沒有公佈接班人，北京現代這種“手烤白薯”是不是誰都不會來接我，也許是在北京現代內部對自己的錄用戰略猶豫不決。

另外，由於銷售臺數嚴重下降，生產能力過剩，北京現代不得不暫停北京順義的一號工廠，北京現代五大工廠的總設計生產能力為165萬臺，2020年北京現代銷售數量不過50。2萬臺，需要知道生產能力利用率不及50萬臺，隨著北京現代財務損失的進一步增加，轉讓工廠採取了停止其損失的措施，網上有訊息稱，理想的汽車投資60億元，接受北京現代順義基地的工廠。