WEY品牌的誕生日期和吉利領克一樣，都是2017年，WEY品牌的誕生之初就擁有極高的爭議，特別是第一款車VV7車型，因為油耗方面問題一直熱點較高，領克01則沒這方面問題，均衡性更出色。

奇怪的是，WEY品牌首款量產車： VV7最早2018年的月銷量經常高於領克第一款車01，到如今四年多過去了，兩款車均沒有換代改款，領克01依然“老當益壯”，特別是領克01還可以在今年11月獲得5040輛高銷量，比大眾途昂還多800臺，更達到了本田冠道月銷量的3倍。

領克01不僅僅是表現在月銷量上的穩定，且每一年都“穩如老牛”，1-11月累計獲得4。15萬臺總銷量，月均3800臺，非常可觀。反觀長城高階品牌的VV7，今年累計11個月總銷量只有2236輛，後期和該車停產停售有著很大關係，但畢竟是因為銷量低才停產，比不上對手領克01才無奈停產。

領克01今年總銷量破天荒可以達到VV7銷量的整整18倍多，什麼是雲泥之別，這就是最佳案例。

如今，WEY品牌在推出最後一款純燃油車型WEY 坦克300之後，再也沒有新推純油車。而是轉換戰場，直接將子品牌坦克剝離出去，全面發展輕度混動＋插電混動＋純電車型，一系列的瑪奇朵、摩卡、拿鐵等車型亮相，月銷量都在5000左右，算是拯救了油耗偏大的VV7的“油老虎”形象。

誰想，WEY剝離的坦克300，油耗比VV7還幹了一個等級，月銷量居然達到了領克01的兩倍！多生孩子好打架，長城多條腿走路策略非常成功。坦克300再也不歸屬WEY旗下，反而成為整個長城品牌最強大增長點，坦克500更直接標配用上中國自主研發最高檔9AT自動變速箱＋3。0TT雙渦輪增壓發動機，為什麼這麼好的技術不用在VV7換代車型上暴打領克01呢？

長城的策略還是很正確的！那就是像拋棄銷量不見長的哈弗品牌老旗艦H8那樣，毅然決然拋棄VV7，將長城公司有限的純燃油車精力和研發能力，全面投入到純燃油高階品牌坦克上，繼續開發坦克品牌的入門級坦克400拉低車型門檻，擴大市佔率。同時，再接再厲研發坦克600、坦克700和800豪車，從日產途樂、豐田陸巡、牧馬人強手如林的國際硬派越野車市場之中奪取一席之地，未來可期。

綜上所述，之所以領克01能夠戰勝曾經配置更高、尺寸空間更大、價效比更突出的VV7，原因還是長城志不在此： 看到VV7銷量受阻很快掉轉槍頭，從普拉多退出中國後的硬派越野車市場搶得先機，WEY 300就在2020年底一經亮相，一馬當先！至今一車難求，大幾萬輛的訂單沒有交付。

長城把精力、資金、技術力量、設計功力都用在坦克300上，各式各樣官方改裝限量版都獲得極高市場好評＋超高銷量，反觀領克01貌似達到了VV7銷量的18倍，卻難敵一臺坦克300！