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首先，日產自吸發動機的傳奇VQ

日產自吸發的聲譽始於VQ系列發動機。 VQ系列V6自然靈感發動機已於1988年開發。據說日產投資約570億日元，並已成功加入1994年專利，並在日本投產了VQ發動機1994年。隨後的故事知道VQ系列發動機已採用第14個病房十大發動機。日產自吸發發動機自我償還。

VQ系列使用許多先進技術，主要用於美國市場。與低效率相比，技術舊雙閥US發動機VQ大面積使用鋁合金材料，每個氣缸的佈局，而VVT可變閥門在後續時段增加，VVEL連續可變閥門升力，直接領先的技術。強大，光滑，高效，高可靠性是VQ微笑的基礎。

然而，隨著整體燃料消耗，電氣化技術的發展使發動機逐漸發展如小型位移和較少的坦克，並且VQ的輝煌逐漸成為歷史。在2008年之後，VQ沒有帶病房十。目前，VQ發動機已在中國停產，取代先生和人力資源的四缸發動機。

二，日產自吸發發動機的未來電子力量

四缸自然吸入MR和HR ERA，日產同步開發了一種升壓直噴發動機，如1。6T和1。2T的三缸和1。3T由雷諾開發的四缸，以及引擎VCTURBO2 。0T發動機的著名可變壓縮。

然而，在自吸發動機中的日產似乎慢下來，但這實際上是一個假圖示，日產的自吸發引擎已經開始為未來的混合模式開始新的探索。在這裡混合了日產電子功率的最具代表性。日產註釋是2018年日本市場銷售冠軍，超越豐田普銳斯。

超過70％的客戶選擇電子電源版本。日產被稱為諾德 - 電力為“可以產生自身的電動汽車”（自我ら気電視）。

電子力量是在內燃機和電動車組合結合日產的新嘗試，是業內最前瞻性的技術路線之一。該技術具有以下功能：

1。電機驅動器。安靜，高效。

2。沒有充電埠，不能充電，只能用發動機發射。因此，不要擔心生命里程，不要給堆充電，你可以跑。

電池小，只有1。5kWh，約1/20尺寸的葉子。因此，價格便宜，汽車亮，空間很大。

4。使用1。2L三缸自吸油機，但僅對發電，為電機和電池提供能量，直接驅動車輪。該發動機只需要修復工作條件，而不是考慮到閒置，高速和變化等要求等傳統發動機等要求。日產特別最佳化發動機，採用13個高壓縮比和阿特金森迴圈，效率可以大大提高。

日產聲稱，該固定工作點的發動機熱效率可達45％。這實際上，日產可以使用少量發動機品種來滿足各種不同的型號。高效的固定工作條件執行發動機組合電子功率混合是日產自然進氣引擎的發展趨勢。

三是日產自吸發動機代表技術

下面將描述日產自然攝入發動機的原始技術，並未討論最新的可變壓縮比，因為它是目前在升壓引擎上採用的技術。

1。連續變數閥升力技術

BMW的Valvetronic連續變數閥升程技術是該行業的偉大名稱。事實上，日產幾乎結束並開發了一個連續的可變閥升降系統vvel。最早的VVEL是在著名的VQ自吸發動機上採用的。日產是世界上最早的汽車公司之一，將這項技術介紹到大規模生產中。

2。兩個氣動噴射噴嘴的雙注射技術每氣缸

為了降低發動機的燃料消耗和排放，日產首先開發了每個氣缸的兩個氣道噴射器技術，更準確，燃料消耗可以減少4％。自然自然靈感1。6和1。5發動機最早使用這項技術。現在通常在小型位移升壓發動機中使用類似的雙注射系統。

3。氣缸孔真正的迴圈

日產在VQ時代開發了一個氣缸孔真正的迴圈過程。簡單地新增一個過程氣缸蓋來模擬未來真正的氣缸頭安裝的變形，可以利用反轉變形原理。最終安裝真正的氣缸蓋的氣缸孔圓度和圓柱形水平。從而減少摩擦，降低活塞洩漏量，提高效率。

4。鏡面缸孔加工技術

這是GTR發動機上開發的技術，也廣泛應用於日產的大型生產發動機。簡單地直接透過鏡面噴塗工藝直接放在鋁芯上，用一層鐵塗層噴塗，這不能使用氣缸組，這有利於減少摩擦和散熱。目前，寶馬，梅賽德斯，公眾等也有類似的過程。

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