這兩天北京運良總店到了一件神秘的大玩具——從澳洲ARB定製的越野車交叉軸測試架。

兩條凹凸程度不同的軌道，模擬出了交叉軸的越野路況，並且還伴隨著上坡，雖然軌道上的附著力良好，但巨大的交錯起伏依然迫使車輛在透過時，懸掛將被拉伸、壓縮到最極限的位置，車輪懸空的情況在所難免。

越野車的十八般武藝統統要在這裡派上用場，而能否順利透過，便是對越野車透過性最好的考驗。下面我們就來看看不同車型在測試架上的表現。

1.接近角

透過角是第一大考驗，這也模擬了實際越野路況中最現實的問題——即便四驅系統、發動機引數再厲害，若是透過角不夠用，也全是白搭。

原廠普拉多的接近角在透過第一個隆起時便稍顯吃力；升高並改裝了前槓的車輛則明顯輕鬆很多。尤其是改裝前槓兩側包角的位置都有進一步的收縮設計，能夠在輪前位置擁有更大的接近角。

2.透過角

前輪透過隆起後，又面臨著車輛透過角的問題，長軸距越野車的劣勢也在這裡暴露出來。首當其衝的是側踏被擠壓，還有可能碰撞到油箱或其它底盤部件。

在野外的實際路況下，託底現象時有發生，聽著來自底盤與地面的清脆撞擊聲也令廣大玩家頭疼不已。

透過升高避震、增大輪胎尺寸可以提升透過角；安裝底盤護板、金屬側踏可以在託底時儘量保護車身部件。當然，在環境允許的情況下，透過走線來規避風險，才是最穩妥的做法。

天生短軸距的兩門牧馬人與帕傑羅V87則在這個環節佔據了優勢，完全無視了坡道隆起的威脅。

3.懸掛行程

交叉軸能夠最大程度展現越野車的懸掛行程，這也是最能衡量越野車透過能力的指標之一。

足夠長的懸掛行程在遇到路面起伏時，可以儘可能保持輪胎貼地，確保抓地力，大大減少了對電子限滑及差速器鎖的依賴，同時還能儘量維持平穩的車身姿態。

即便如此，如此巨大的交叉軸，依然足以讓大部分參加挑戰車輛的車輪懸空。除了四寸升高的牧馬人僅出現了短暫的離地，其餘車輛均呈現出長時間的“滯空”狀態。

4.差速鎖&限滑能力

車輪離地，勢必會發生空轉，由於差速器的存在，動力會從空轉的車輪流失，另一側有附著力的車輪將會失去動力，車輛便無法前進。在這種情況下，擁有差速鎖或電子限滑系統的越野車，可透過鎖止差速器、或對打滑車輪進行制動，讓有附著力一側的車輪擁有動力，從而脫困。

在交叉軸的上坡路段，車輛需要把控好節奏，也就是連續前進的能力，電子限滑由於需要車輪在先出現空轉之後才可介入，因此在這一點上不如響應時間為零的機械式差速鎖。

安裝了ARB氣動後差速器鎖的陸巡十分穩健，且能以極慢的速度緩緩透過，因此也能讓駕駛員把更多的精力放在駕駛上。

4寸升高的短軸牧馬人憑藉變態的懸掛行程，僅在一點點電子限滑的作用下就完成了挑戰，毫不費力。

自由光Trailhawk雖然懸掛行程不足，但憑藉原廠的低速四驅及差速鎖依然順利透過，只是姿態著實有些恐怖。

雖然變化多端的野外環境遠比人為搭建的場地複雜的多，這個交叉軸測試架也並不能完全代表車輛的實際越野表現，但它卻是最直觀、最能暴露問題的測試方法。

截止到今天透過這個交叉軸的車輛有：4寸升高的短軸牧馬人、2寸升高安裝了ARB差速鎖的LC200、2寸升高的自由光Trailhawk、2寸升高的途樂y62以及擁有底盤升降的路虎發現4。

如果你覺得你的車也可以，

不妨來五方天雅運良越野一決高下。