現在的汽車越來越多，一系列的問題也隨之產生了，比如說發動機的問題，發動機我們都知道，太重要了，作為三大件之一，重要性不言而喻，變速箱也一樣，有很多車友現在好奇一個事情，就是當我們在高速公路上行駛的時候，汽車的速度很快，這個時候發動機的轉速不一樣，那發動機的轉速跟汽車的好壞有沒有關係呢

一般來講，發動機排量越大，油耗越多，是屬實的，因為動力效能一旦增強跑起來的時候，必然會伴隨著功率增加，燃油使用率增多。

還有一方面是受車企宣傳的影響，如今的變速箱大多是8AT甚至是9AT、10AT，高速巡航時發動機轉速甚至能降到一千多轉，因此也就理所當然地與“省油”掛鉤了。

在提速時小排量車型由於扭矩本身就不大、峰值扭矩來得晚，所以急加速時常常把轉速提到5000轉、6000轉再進行升擋。而大排量車型則在3000轉-4000轉之間便完成了這些工作。

當然磨損量的大小，不僅跟轉速有關，也與摩擦副的受力大小有關係。在同樣輸出功率的情況下，高轉速摩擦損失多，磨損量也大。比如60公里時速巡航，用4擋就可以，您非要用3擋，這時發動機轉速高，油耗也高，摩擦副磨損量大，您說傷車不傷車！

有一定的功率儲備，在不用換擋的情況下，具有一定的超車能力，在遇到上坡道路時，也有一定的維持車速的能力。

車速相同，不同變速器的傳動比大多是不同的。所以即使在相同時速，對應的發動機轉速也是不一樣的。假設車輪轉速是w，傳動比是i，發動機轉速是r，那麼不考慮單位轉換的話，“r=i*w”。傳動比i不一樣的話，即使車輪轉速w一樣，發動機轉速r也不一樣。

汽車高速續航的時候，功率的高速輸出依靠的是發動機，但是大排量的轉速比小排量的轉速低，因此大排量的耗油比小排量的要低。

大排量自然吸氣發動機在靜止起步時，動力來得並不兇猛。因為扭矩並沒有完全釋放出來，就像上面所說的，大排量自然吸氣發動機需要在較高轉速下，才能爆發出較大扭矩。由於發動機的工作方式不同，那些搭載小排量渦輪增壓發動機的車型，起步時會很快。而且車輛從靜止狀態加速，還牽扯到一個推重比的因素。也就是說，重量越輕的車，起步加速就越快，具體情況可以參考那些大排量摩托車。

對於這種驅動方式來說，需要一根傳動軸將動力從發動機艙從車底傳送到後橋。因此為使動力傳遞更直接，就必須使發動機曲軸與傳動軸平行，這樣就可以直接將動力傳遞給傳動軸，再由後橋將動力傳給車輪。這是後驅車採用縱置發動機的最重要的一個原因。

讓車子跑到120KM得需要力，這個“力”是透過燃燒汽油而產生的，而燃燒汽油是需要氧氣的，也就是進氣量相輔助的！而發動機的扭矩是和歧管壓力成正比的，歧管壓力大，扭矩自然就大。所以假設同樣的車、同樣的車速、同樣的速比、同樣的負荷，想獲得同樣的“歧管壓力”，自然吸氣自然就比渦輪增壓轉速更高，沒辦法啊，自然吸氣只能靠活塞的高速運轉產生負壓來吸氣，而渦輪增壓既有活塞運動負壓吸氣、還有渦輪帶來的強制進氣，同樣轉速下自然吸氣發動機的進氣量遠沒有渦輪增壓的進氣量大，進氣量不足就沒法燒很多的油，自然就無法保證車速如渦輪增壓一般維持在120KM，所以進氣量不夠，自然吸氣只能透過提高轉速的方式來獲得！

因為自己一直以為排量大的油耗越高，因此選擇了排量特別小的，但是每次遇到堵車遇到被超車的情況下總是怠速。