隨著消費升級很多車友都開始考慮換購一臺B級轎車，對於這些消費者來說首先腦中就會出現這樣幾款備選車型，相信不用說也能猜到，無外乎就是日系當中的雅閣、天籟、凱美瑞，德系的邁騰、美系的君威等，目前對於很多人來說最常見也是最熟悉的B級轎車大概就是這幾款了，實話實說，在顏值、品質、機械素質和整車質量這幾個方面這幾款車型都有著相當出色的表現，而且從銷量方面來看也是相當出色表現的，不過今天要說的這款車型可並不在這些熱門之中，而是一款被主流消費者忽視的好車。

從上市被“忽視至今”，配鋁合金缸體，吃92粗糧，軸距勝過雅閣，它就是標緻508，在國人的印象裡似乎法系車已經沒有多少存在感了，甚至沒有多少期待了，其實目前標緻508在實力方面表現相當出色，尤其是結合其售價所體現出的價效比，特別值得一提，要知道作為入門版的先鋒版車型其指導價為15。97萬，再算上優惠，其售價已經與有些緊湊型轎車相當，越級的產品力自然不是速騰、亞洲獅這樣的車型能比的。

說起標緻這個品牌曾經在國內也紅火過一陣子，不過新款標緻508可沒趕上這個好時候，其銷量從上市到如今也從來沒有進入主流，反觀後起之秀凡爾賽C5 X訂單輕鬆破萬，二標緻508依然被主流消費者所忽視，其實標緻508的產品力並不弱，至少與雅閣、凡爾賽C5 X這些車型相比並不會明顯明顯落於下風，因為標緻這個品牌最讓筆者印象深刻的就是在車內看不見的地方所下的功夫，這些都是品牌基因所決定的，也成為了很多喜愛標緻車型的車友們的支柱，就以標緻508這款車型為例，它的1。6T和1。8T發動機都使用了特有的CVVT連續可變正時系統，同時發動機缸蓋和缸體也都是鋁合金材質打造，燃油標號也都是92號，在配上6AT或8AT變速箱，以及多連桿式獨立後懸架，這樣出色的硬體基礎與任何一款主流B級轎車的對比當中也不會落於下風。

隨著駕齡的增加，如今真正懂車的車友也是越來越多，對那些曾經很吸引人的噱頭都看的越來越淡，作為一輛汽車最吸引人的還是駕乘感受，而標緻對於底盤和轉向手感的調教也一直是很有心得的，說起標緻508的駕駛感受，懂的自然都懂，可以明顯感受到其主打的舒適駕乘感受，置於車內空間，標緻508的車身長寬高為4870*1855*1455mm，軸距2848mm，從軸距來看比雅閣還有長出18mm，同時其座椅人體工學設計非常好，用一句話形容就是久坐不累，而且所使用的皮質包裹看起來還特別上檔次。

內飾部分更是標緻508的優勢，單論中控臺設計，可能整個B級轎車領域當中都沒有幾個可以勝過它的，運動感十足的小方向盤，造型精緻優雅的電子檔把，科技感滿滿的全液晶儀表盤和10英寸觸控大屏，光看這中控臺就比雅閣和凡爾賽C5 X更有感覺，相信很多年輕人也會有同感，而且標緻508的基礎配置真不低，有無鑰匙啟動、疲勞駕駛提示、方向盤換擋、多媒體語音識別控制、8喇叭揚聲器、自動空調等，以15。97萬的指導價來看價效比相當可以。

而標緻508在外觀設計方面雖然沒有凡爾賽C5 X那般犀利，但是法系車應有的個性感還是有的，尤其是前臉那像一對像獠牙的長LED日行燈帶，點亮後機具個性感，雖然如今大尺寸進氣格柵是主流，但是標緻508則反其道而行使用了較小的尺寸，透過大量點陣式鍍鉻讓人感到一股內斂的高階感，車身側面也非常漂亮，有流暢的車身線條、帥氣的18英寸鋁合金輪轂、極具特色的三道豎條尾燈。

最後總體分析一下，標緻品牌的影響力方面在這些年發展確實稍慢，特別是與豐田、本田、日產、大眾相比對消費者的吸引力越來越小，甚至還不如別克，自然在選車時能夠想到標緻508的人也是越來越少，所以銷量自然而然也就有些慘淡，從上市被“忽視至今”，配鋁合金缸體，吃92粗糧，軸距勝過雅閣。