在如今的新能源汽車領域，恐怕只有兩家車企最重視與使用者的互動：一家自然是
蔚來
，李斌把網際網路那一套運營法則，完美用在了蔚來使用者身上，使蔚來的口碑和服務做到了極致；另一家把使用者關係做到極致的是
特斯拉
，這沒跑了。
特斯拉的調性，就像它那位在國內無人不知的CEO一樣，非常沒譜。在前幾天，馬斯克首次主持了美國一檔熱門喜劇節目《週六夜現場》，在節目中他自曝患有
阿斯伯格綜合症
（自閉症的一種），還使勁調侃自己大膽的商業計劃，更瘋狂的是，在節目中稱“狗狗幣是一場騙局”。
現場的喜劇效果是拉滿了，但遭殃的卻是馬斯克和特斯拉。馬斯克在表演完他的喜劇首秀之後一週內，
特斯拉股價直線下跌15%，馬斯克身價縮水205億美元
（約1300多億人民幣）。對馬斯克來說，這可能是家常便飯，股價隨便跌，自己的樂子不能少。而就在馬斯克在太平洋彼岸找樂子的時候，特斯拉中國陷入了前所未有的口碑危機。
01
車展之後，特斯拉活在迴應裡
2021年特斯拉的第一場噩夢，始於上海車展上女車主對特斯拉的一記悶棍，敲得特斯拉腦瓜嗡嗡半天沒反應過來怎麼回事，堅持不認錯。隔天眼看輿論發酵得厲害，終於“清醒”了，急匆匆正面迴應女車主維權事件。
車展事件開了個頭，就像黃河氾濫一樣一發不可收拾。剛穩住了女車主這個大頭，特斯拉正想發洩一下壓抑了好多天的鬱悶，結果廣州增城一特斯拉撞上水泥隔離帶並起火的事故跟商量好似的說來就來，特斯拉水都沒顧得喝，就站在了迴應最前線。
迴應一個兩個還好應付，但事故如雨後春筍般冒出來，就令特斯拉始料未及了。4月25日，泉州一特斯拉Model 3在穿過停車道閘時，失控撞向一臺電動腳踏車。特斯拉照例予以迴應。
對此有網友調侃：特斯拉可能是唯一一傢什麼事故都要回應的廠家。好不容易熬到了月底，天津車主韓潮，這個微博上頗有影響力的特斯拉車主，再次掀起對特斯拉的聲討，特斯拉無奈再次下場。
接著就是五一小長假了，特斯拉提前安排好了車主福利，希望能過個愉（xiao）快（ting）的假期。結果，不省心啊！假期第一天，廣州再次出事，特斯拉汽車在地下停車場“
突然加速
”，越過兩個停車位的限位杆後依然向前疾馳，在撞到柱子後停下來。當然，在特斯拉的迴應中，特斯拉的車一直是沒有異常的，有異常的總是車主的操作。
在杭州地下車庫事故中，車主同樣出現無法踩下剎車的情況，導致車直接撞到牆上。但特斯拉的迴應還是老樣子：
制動系統無異常
。
而最近一起特斯拉事故，則發生在昨天。在浙江台州的高架橋上，特斯拉車主把兩名交警給撞了，直接送進了醫院（發稿時一名交警殉職）。特斯拉無奈，發聲明配合工作。
短短一個月，發生了這麼多起事故，其中還沒包括衝進包子鋪、婚車開溝裡這種橋段。要說特斯拉每個月銷量這麼多，發生兩起事故那是正常機率，但目前這個機率，未免有些太高了。而且很多情況都是失控、剎車失靈的問題，即便車輛本身沒有問題，也不至於每次都被人拿失控抹黑吧？實在是匪夷所思。
02
加強消費者教育，特斯拉如履薄冰
事故頻發的特斯拉，必須採取措施挽回使用者口碑。其中國對外事務副總裁
陶琳
女士，相信大家都不陌生，就是特斯拉中國公關團隊的發言人。在近日的採訪中又口無遮攔，聲稱要加強消費者教育，進一步與駕校或者交通部門合作。這一席話算是又激怒了網友：這明顯是把事故頻發的鍋甩到消費者身上。
說白了，特斯拉過於自信，太相信自家的車沒有問題，所有的問題都出自消費者的錯誤操作。不得不承認的是，在那些事故中，確實有一部分是車主操作問題操作，不該殃及汽車品牌。但對於失控車輛的問題，特斯拉卻不願意直面了，這樣似乎也不合理。
為了降低特斯拉車主因“誤操作”引發事故，特斯拉最近在自家門店開啟了“
交付日車主講堂
”活動，車主可選擇在提車前進行考試，稱為“
車輛初體驗測試
”，透過考試後車主可以獲得“特新生”認證。這個操作本來也算是一件好事，但到了網上就被傳成了“特斯拉提車必須先考試過80分”，駕考的熟悉感覺回來了。特斯拉只好迴應澄清。
我們可以很明顯地感覺到，在車展之後，特斯拉的一舉一動都格外受關注。對此，有人表示不滿，有人認為合理。我倒覺得這對特斯拉並沒有太苛刻，因為有光環在，特斯拉也必須要承受其中的重壓，如果只是放任品牌自由發展，對產品質量問題不予以關注，那最後受害的還是廣大消費者。
實際上，特斯拉最近面臨的不止是中國方面的監管壓力。在美國，特斯拉推出了價值1萬美元的
“完全自動駕駛”（FSD）
功能，而之前特斯拉方面已經向相關部門承認，自己的完全自動駕駛其實尚未達到L3級別，但在馬斯克的發言中，特斯拉自動駕駛早已被無度吹噓。對此，加州機動車管理局（DMA）對特斯拉是否進行虛假宣傳，已經開始了調查工作。
高傲如特斯拉，即便是全球電動汽車第一車企，在涉及到消費者安全的問題上，它也只能服從、配合監管。在中國已經得到了“特別關照”，在美國也要接受調查，特斯拉這次真的要好好反思一下自己的營銷方式和麵對使用者時的姿態了。
結語
根據乘聯會資料顯示，
2021年1-4月特斯拉一共交付了95125臺車。其中，4月交付量為25845輛，比3月份驟降27%。
但這並不是以上事件造成的，上海車展的影響估計會在5、6月份才會看到，而4月之所以下滑，是因為生產線調整和出口增多。
再反觀國內新勢力的交付情況，4月份蔚來超7000臺，理想和小鵬也都在5000臺以上，三家總交付量離特斯拉更進一步，國內市場特斯拉麵臨的挑戰已不容樂觀。加上今年傳統車企紛紛電動化，網際網路企業先後入局搶生意，蔚來智慧汽車賽道的競爭會前所未有的激烈。特斯拉如果不能改變現狀，市場份額將會受到新老勢力的雙重侵蝕。