當27。6萬的特斯拉Model Y刷屏時，28。2萬元的Mutsang Mach-E長續航後驅SE版也釋出了。搖擺的Mach-E準車主會選擇等待這款車型嗎？Mach-E等品牌還有機會嗎？

時機

即使知名品牌知名產品系列，如產品本身吸引力如不能在同一緯度保持3個月，建議預售不要提前太久。中間時間變數太多，新對手，老對手降價，政策法規變化都是影響因素。

Mach-E長續航後驅SE版和之前的長續航後驅，價格少了2。79萬元，配置上主要是減少12項：

1、19寸高光輪轂降為18寸啞光，輪胎規格也隨之變化；

2、B&O音響沒了，變為6個喇叭；

3、沒有灰色內飾，只保留黑色；

4、矩陣式LED沒了；

5、前排多層隔音玻璃；

6、感應式雨刮；

7、內後視鏡自動防眩目；

8、感應後備箱；

9、方向盤加熱；

10、主駕電動座椅記憶；

11、外後視鏡記憶；

12、外後視鏡倒車自動下翻。

可以看出，刪減的大多是舒適性和多媒體配置，對於操控和效能方面的配置絲毫未減。福特對Mach-E的駕控十分有信心，野馬品牌多年的口碑積累，也是吸引消費者的核心所在。這樣看來，Mach-E長續航後驅SE版是非常有吸引力的。

問題在於時機，在高手過招中，與其以主欺客，不如以客犯主。嫩勝於老，遲勝於急。如今緊湊級純電SUV的格局中，Model Y已經在交付，極氪001風波不斷，只有Model Y已經真正進入了交付階段。

Mach-E此時推長續航後驅SE版，距離交付的過程還充滿了變數。Model Y和極氪001是否會出新招？市場會不會又來一個攪局者？明年的補貼政策、雙積分政策又如何？

在不能交付，且大多數城市沒有展廳的時機，帶來一款價效比超高的車型，實際落地效果能有幾折？網際網路的記憶力只有三天而已，轉眼間，就有“吳籤”等更具吸引力的瓜供人品嚐。福特這波操作，急了。

戰略

究竟選擇什麼對手在什麼領域對抗競爭。選擇model Y ，那麼在核心的續航，自動駕駛，智慧有沒有能一擊的能力或資源要清楚。如主要競爭點都是類似，差不多，參差不齊，那麼等於十個手指迎敵，被各個擊破。

野馬mustang戰略很清楚，純進口美國傳奇ponycar,造型/動力/品牌是核心競爭力。但電馬核心競爭力是什麼？我不知道，也沒明白。電馬在美國賣的還行和ID4在歐洲賣的還行只能說在新勢力競爭不激烈，但品牌/渠道有基礎歐美市場，大眾福特這種傳統品牌尚有一點回旋餘地，但在中國，恐怕不能這麼樂觀。

有一個笑聞是這樣的：Mach-E上市當天，訂單爆滿；第二天，極氪001上市，眾人紛紛轉單極氪；27。6萬的特斯拉Model Y，大家都下單Model Y了。

消費者的心思是很難捉摸的，Mach-E捫心自問，在三電、自動駕駛領域位元斯拉更強嗎？假如過去選擇特斯拉是一種潮流，現在特斯拉成為街車以後，人們可能審美疲勞，需要另一款車而已。此時Mach-E要做的，就是儘快交付而已。中國電動汽車市場的競爭太激烈了，ID4、ID6這種毫無特色的車型，遛一遛就知道是隻驢子了。

戰術

至於Mach-E持續營銷投入不足，直營展廳建設速度緩慢，展車使用試裝車影響品質，都是在前面兩大核心元素出現失誤後的雪上加霜。

也許一擊不中，再擊也沒機會。以前說過一句話，新勢力的競爭，可能不體現在終端，體現著股東管理層的核心意識。有時候，在某份 PPT上，就已經輸了。

福特中國內部此前通報稱，該公司電動車事業部營運長（COO）朱江已提出辭職，或將加盟造車新勢力。Mustang Mach-E電動車專案和福特中國的新能源轉型，需要有一位遠見卓識的高管，藉助福特的百年積累，和中國新能源汽車市場蓬勃發展的大勢，奮力一擊。