近些年來，自主品牌汽車發展迅猛，不僅在SUV領域取得了不起的成績，諸如長安汽車為代表的主機廠也紛紛向緊湊型家轎發起衝擊，與合資品牌抗衡蠶食這一細分市場，要知道，A級家轎幾乎被合資品牌所壟斷，這種根深蒂固的主導地位是難以逆轉的，唯有技術革新突破，持續走正向

研

發路線才能提升產品品質品控。隨著自主品牌造車技術的全面提升，不僅在外觀設計層面原創性強，風格獨特，內飾同樣精緻精細化，乃至智慧科技方面是合資品牌無法比擬的，尤其在發動機、變速箱、底盤等三大件核心技術的突破顯著，讓自主品牌挺直了腰桿的同時大大地提升了品牌知名度美譽度，才能真正擺脫“合資車霸凌時代”。

就拿長安汽車來說，“明日座駕”就是很好的佐證，自從SUV車型的CS75PLUS、CS55PLUS以及轎車逸動PLUS幾款車型上市以來，樹立了明星車型不說，與之帶來的豐厚銷量和使用者的青睞，可謂是掙得鍋滿瓢滿，當然了，這都離不開藍鯨發動機、藍鯨變速箱的功勞。同樣具備原創性十足的UNI系列也是如此，UNI-T、UNI-K設計風格獨樹一幟，耳目一新的辨識度帶來頻頻回頭率，毫不誇張地說過目不忘。

趁熱打鐵，高關注度餘溫還未消失殆盡，接踵而來的是UNI-V，如同各大社交平臺熱議的那樣，KTV全乎了，V之後還期待什麼車型呢？暫且不去遐想。回到UNI-V這吧，畢竟還沒上市，也許細心的朋友早已見到廬山真面目，但也僅僅是設計層面的顏值罷了，更多的細節還得等上市公佈後才知曉，更別說試車了。那麼UNI-V到底怎麼樣，也是筆者期待已久的，試過之後亮點和痛點並存，接著往下看，對你購車提供借鑑和參考一二。

老生常談萬變不離其宗，先簡單說說外觀設計，也是見仁見智分歧較大的一面，儘管官圖早已熟知，但第一眼見到它，還是有些驚喜的，首先是炫酷的漆顏色，完全符合年輕人的審美，其次是家族化無邊界引數化進氣格柵，以及下包圍處飾條點綴，炯炯有神的眯眯眼讓整個前臉錯落有致霸氣十足，以及搭配了扁平化LOGO別緻提升了質感。

來到車身側面，整車長為4680mm，高1430mm，溜背掀背式造型，短懸長軸低趴硬朗有力。值得注意的是，還配備了“

電動尾翼”

，這是最大的驚喜，可以說是一大賣點，也是競爭對手無法比擬的，同時可承載25公斤的下壓力，與之帶來的是可降低0。007的風阻係數，包括隱藏式的門把手，別看只有那麼一點點微不足道的提升，都是研發人員在追求運動、空氣力學上的努力和進步。

座艙方面，IP中控臺佈局簡約而不簡單，隨處可見的軟包材質質感細膩，雙拼撞色搭配時尚富有前衛感，戰艦電子檔把、無線充電，中控臺下方挖空設計以及又深又大的手扶箱可收納相當的物品，人體工學的座椅同樣雙拼撞色搭配，包裹性很好，以及中控光影皮紋材質質感滿滿，手扶箱、中控臺門板用料設計新穎，位於門板處的SONY音響音質靠譜，多功能皮質方向盤上下平整，適合跑山操控，還有加減換擋撥片，以及位於方向盤前方的IMS智慧互動系統，可疲勞監測時時提醒注意力分散預警。

除此之外，細長菱形的儀表盤和中控屏偏向於主駕，不過，鋼琴鍵盤上的標識不是很醒目，大機率不是為了凸顯

“SUPER RACE”

按鍵吧，這個可是電動尾翼的開啟關閉鍵，當開啟時，儀表盤的專屬賽道UI顯現，可檢視G值、渦輪增壓和輸出扭矩。

在空間方面，由於追求運動

掀背式

的造型設計，所謂有所得必有所失，儘管軸距夠長，達2750mm，對於筆者184cm的個頭似乎不太友好，前排調整到正常的駕駛坐姿，頭部無富餘，第二排腿部空間富餘一拳，頭部空間更是如此，幾乎觸頂了，當然了，如果你的個頭不超過180cm，基本沒問題。第二排地臺中間略微凸起，雖未公佈車寬尺寸，目測坐三個成年人有點擠。但尾箱規整很深，裝載能力是毋庸置疑的，配有電動尾門，同時升降高度可按鍵叫停，並有記憶模式，尾門處無按鍵開啟，需主駕支援開啟。全景天窗雖不是很大但也規整方正，比其他競品的標準天窗大很多。

最後再來說說動態表現，UNI-V搭載藍鯨新一代NE1。5T高壓直噴發動機，最大功率138kw，最大扭矩300N，m，配有藍鯨7速溼式雙離合變速器。儘管不清楚整車質量多少，但這套動力組合放在UNI-V上是綽綽有餘的。期間在城市道路高速路段分別體驗了ECO、NORMAL模式，起步輕盈，油門

印

下去動力澎湃，隨叫隨到的感覺甚好，毫無拖泥帶水頓挫感。喜歡追求推背感或偏好極具運動的可切換SPORT模式，對駕駛者是樂趣，與ECO、NORMAL是完全兩個極端。UNI-V還新增了SMART智慧以及

SUPER RACE超級賽道模式

，這是同級不具備的，共五種駕駛模式。

多功能方向盤轉向輕盈指向精準，尤其在跑山路段，面對頻頻的順車調頭回頭彎路段，靈巧而小的方向盤操控性實用性非常棒，還沒有虛位，不說人車合一，上賽道絕對是把好手。就這動力配置根本無需運動模式，也不需要

彈射起步

，還有

排氣聲浪

很拉風的，諸如原裝電動尾翼，無需自己改裝。

與此同時，在隔音降噪方面，UNI-V的風噪、胎躁抑制表現也不錯，不過，追求速度與激情的同時，發動機的噪音和聲浪還有有點的，所謂魚與熊掌即可兼得，也許是廠商刻意為之，滿足年輕人追求，體現了戰鬥風格又迎合了運動氛圍。

此外，底盤調校方面紮實穩健，UNI-V採用前麥弗遜後多連桿式的獨立懸掛，由於整車低趴姿態，入彎出彎支撐性很好，城市道路高速路段沒有明顯的側傾，只是在進入山路的坑坑窪窪顛簸路面，還是略顯硬朗了些，後續能調校偏一些舒適性就完美了，底盤整體還是符合運動轎跑特性，試裝車能有如此表現，也是給筆者留下深刻印象，純粹的運動基因相當給力了。

綜上所述：

由於時間問題，還有很多細節部分未能體驗到，憑藉筆者對長安汽車的瞭解，都是大差不差的，自適應巡航、智慧車機系統，以及安全輔助等等都是無可挑剔的，關注的朋友可以到店試試印證一下。今天是公佈了預售價（1月10日），智慧領航型為：13。49萬元，可以說亮點痛點並存，在結合到這個價位，電動尾翼、彈射起步、排氣聲浪等，運動轎跑特性足以滿足年輕人的喜好，筆者預測一下，UNI-V將會成為UNI系列最紅火的一款車型，咱們拭目以待！