有很多朋友問罐頭和特調的區別，那麼我們今天就來聊一聊。首先作為ECU特調服務商，特調要比罐頭複雜得多。第一步，在路上用專用裝置讀取原車的資料流，確保原車的程式和車況無誤的情況下進行下一步。第二步，讀取原車ECU程式，根據車主的需求（高、低壓），反饋給德國工程師。第三步，寫入程式。第四步，再次路試讀取一階車輛資料流和車況資訊，確保車輛安全、程式穩定。第五步，車主試車、成績測試服務等等。遵循以上條件，滿意交車。今天我們在安徽宿州升級一臺19款奧迪A4L 40TFSI，原車190匹，一階直接給它做到了250匹！

首先奧迪A4L 40TFSI附上升級前後資料對比—

原廠：馬力190Ps 扭矩320Nm；

一階：馬力250Ps 扭矩410Nm。

外觀上，19款奧迪A4L線條更加銳利，有層次感，進取型配置的是17寸的輪轂。進取型取消前霧燈，改為兩道上下對稱的鍍鉻裝飾條，相信有不少人更喜歡這種風格。

動力上，19款奧迪A4L進取配置了2。0T 190P馬力L4發動機，0-100m只要7。9s，在同級別算是比較優秀水平。除非預算不足，否則基本上不會考慮35TFSI這個配置，因為150P馬力比較雞肋。

車主朋友幫客戶開過來調車，國際慣例先去找個車少的地方拉了個數據流。找了個車少的地方先給他測了個01，原廠兩人測是8。23。

該車採用Bench接線方式操作，協議是Bosch MG1CS001。成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。

上海總部技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等三千多個引數，重新最佳化調整。

調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。

路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）

升級完成後一個人是7秒左右，6。8s的樣子，前驅車一直在打滑，根本測不到好成績。車主朋友試車反饋：“這個車明顯感覺比之前速度快了，動力賊強，後段加速也提升了，效果滿意！”