俄羅斯汽車工業基礎不弱，對中國的汽車工業的建立和發展產生過深遠影響。中國一汽就是在蘇聯的技術援助下建立的，上個世紀80年代蘇聯拉達轎車曾在中國風靡一時。

蘇聯解體後，日系、韓系、德系、美系車對俄羅斯的乘用車市場帶了重大的衝擊。時至今日，俄羅斯汽車工業可以用“淪陷”二字形容，乘用車市場，俄羅斯本土品牌僅佔四分之一市場份額，且只能靠低價和政府補貼維持。儘管乘用車市場不景氣，但俄俄羅斯商用車卡瑪茲品牌這個品牌，仍然憑藉著不錯的技術和過硬的質量，在世界卡車市場佔有重要市場份額，是戰鬥民族汽車工業最後的榮光。

上世紀60年底，隨著蘇聯經濟的迅速發展，對貨物運輸領域有了更高的要求。蘇聯路況差，冬季嚴寒多雪，夏季道路泥濘。需要可靠的重卡以便應對不同的路況和氣候條件，完成物資運輸的任務。在這種背景下，卡瑪茲品牌誕生。1969年12月13日卡姆斯車廠開始動工，1976年工廠生產的第一輛卡車下線，車名是卡瑪茲5320。

5320作為卡瑪茲的主要產品，一直生產至2001年才停產，出口到了近四十個國家和地區，中國在80-90年代初期也進口了不少卡瑪茲5320。期間受計劃經濟影響，卡瑪茲卡車的技術改進速度很慢，二十多年的生產過程中外觀沒有更改過，內飾也幾乎沒有變化。如果照著這條路走下去，卡瑪茲將和俄羅斯的乘用車行業一樣走向沒落。

卡瑪茲堅持下來有以下幾個原因：

1、技術的積累：俄羅斯特殊的地形、氣候條件造就了卡瑪茲的鋼筋鐵骨，卡瑪茲就是重卡領域的AK47， 皮實耐用，效能可靠是其長期在市場上立足的根本。

2、開放的經營理念：儘管起步於計劃經濟，但是卡瑪茲在近些年的發展中，卻積極尋求合作。2008年卡瑪斯向賓士集團轉讓11％的股份，用於AXOR系列車型整車引進以及後續研發工作，以緩解自主研發新車型所帶來的高成本。此外，值得一提的是，2015年9月華泰汽車集團與俄羅斯卡瑪斯汽車集團在人民大會堂，簽署了價值6。3億美元的雙邊合資專案協議，目的是實現雙方在乘用車和商用車領域的互補共贏（儘管此專案沒有最終落地，但是卡瑪茲積極外向的態度，讓世界看到了俄羅斯汽車工業少有的活力和希望）。

3、軍工背景：卡瑪茲除了供應民用市場外，還承擔著供應軍車的任務。政府的支援是其可以持續發展的重要原因。2018年普京還曾開著卡瑪茲卡車駛過連線克里米亞與俄羅斯本土的新大橋。

4、積極的營銷：卡瑪茲是達喀爾拉力賽的常客，一直以來憑藉出色的效能，在達喀爾拉力賽上戰績不俗，2019年更是包攬了拉力賽的冠亞軍。

當然，儘管相較其俄羅斯汽車市場的乘用車領域，卡瑪茲重卡已經算是取得的不錯的成績，但是仍然面臨不小的市場競爭壓力。一方面，車輛技術層面不及德國賓士卡車、沃爾沃等歐洲老牌重卡品牌，另一方面產品價效比方面也面臨中國東風、福田等新型重卡品牌的衝擊。優勝略汰，老侃俄語出身，有一定的蘇聯情結，希望卡瑪茲這道戰鬥民族汽車工業最後的榮光，可以延續下去，發展壯大。