1974年，天才的設計師喬治亞羅提出了“摺紙”設計理念，並且將這種再行運用在了第一代高爾夫身上，帶來了消費者的耳目一新，也讓這一款車型正式的走入了歷史的舞臺。目前高爾夫已經在全球市場推出了七代，但我們這次要講的，是被譽為鎖定對手奧迪A3的高爾夫第四代（Golf MK4，1997-2003）。

第四代高爾夫推出的年份為1997年，當時被大眾定義為一款高品質的兩箱轎車，鎖定的競爭對手是奧迪A3，可見當時大眾對這款車無論是效能、舒適度、安全等都抱有極大的信心，也為後續成為拉力賽場上的常青樹埋下了伏筆。

第四代高爾夫的動力配置非常豐富，除了1。4L、1。6L、1。8L、2。0L直列四缸發動機外，還首次配備了1。6L FSI發動機（117馬力，155N·m）以及2。3L VR5發動機（150馬力，205N·m）。2。8L VR6發動機（174馬力）則是被裝載了頂配車型上。

2003年，中國引入高爾夫第四代車型，同期，海外版高爾夫車型停產。中國的高爾夫4有可玩性的一般採用了1。6L、1。8L的5閥發動機，相對於捷達王，兩箱的高爾夫4在拉力賽場上具有更高的靈活性，馬力也更大。鑑於此，截止到目前，還是有很多CRC老將或者是新手使用高爾夫4作為自己的賽車座駕。

目前改裝高爾夫4最權威的機構當屬德安汽車運動中心，雖然高爾夫4為S3組賽車，但經過德安汽車運動中心的調教，這輛車的效能可直逼S5無限改裝組，高手駕馭下的它已經多次成功碾壓了四驅EVO、翼豹等對手，是個不容小噓的對手。

1999年，大眾推出了高爾夫GTI，外形的低調也難掩其內部的狂野，前期推出的2。0L 116馬力的自然吸氣發動機，顯然不太符合GTI這一名號。好在2001年，大眾為第四代高爾夫GTI換裝了1。8L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率179馬力，最大扭矩235N·m，效能直逼VR6車型了。

不過要說最狂野的還要數高爾夫R32車型了，2002年推出的高爾夫R32，憑藉著3。2L 241馬力的VR6發動機，以及4MOTION四驅系統，成為了繼第二代高爾夫G60之後，最速高爾夫。除了6速手動變速箱外，6速DSG雙離合變速箱也被運用在了高爾夫R32上，這讓高爾夫R32的百公里加速時間壓縮到6。4秒。優良的效能讓其成為了國外各大賽場上的常客。

優秀的高爾夫第四代車型雖然做工紮實、品牌出眾，怎奈生不逢時，在當時那個對兩廂車認知度不高的年代，銷量難有起色。不過也正因為它優異的效能，才促進了它現在的輝煌，今天，它不但吸引了很多玩家進行收藏，而且還能在CRC的戰場上屢建奇功，應該配得上全球銷量約為430萬輛了。

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