汽車在坡道上行駛時，汽車將繼續重力分力拖拉機行駛方向下坡，更大的更大的力斜坡。這時，如果不加油門，車子會繼續前進，只要它是在山上，這股力量一直存在。所以車子的速度會越來越快，要控制速度，它必須踩剎車，如果坡道很長，就必須踩在很長一段時間了剎車。制動器的原理是透過制動墊的摩擦和制動盤，即向前的能量轉換成熱能，因此在制動時所產生的大量的熱量來實現的。如果溫度過高，超過的剎車片的容量，表面碳化將剎車片，摩擦大大降低的制動效能會大大下降。

因此，下坡時應採用發動機制動，以減輕剎車片的負擔。什麼是發動機制動？它是放一個較低的檔位，讓車輪向後牽引發動機旋轉，並利用各種發動機阻力來降低車輪的轉速。發動機的阻力來自各個部件的摩擦，這些摩擦驅動著增壓泵、發電機、泵等各種附件的阻力，其實這些阻力並不是最重要的，最重要的阻力是變速箱的傳動比，齒輪越低，阻力越大。

其中一個區塊的傳動比最大，相當於引擎是小齒輪，而變速箱是大齒輪，因此引擎只能以小的力量驅動變速箱。如果車輪的速度比引擎快，也就是讓變速箱旋轉引擎，就相當於一個小齒輪的大齒輪，需要很大的力才能攜帶。

如果發動機有任何損壞，只需看看是否超過限速，即超過了轉速錶的紅線面積。道路上的斜坡一般不超過8度，使車輛能夠正常行駛，因為如果斜坡太大，斜坡是好的，很多車輛不會上山。這輛車的最大爬升能力約為30度。例如，地下停車場的大部分人都要下樓，需要進行入口和出口的斜坡設計，最高不超過8度，而且坡度已經很陡，這是很容易理解的。在此坡道下，離合器完全由齒輪鬆開，車輛執行相對較慢，發動機轉速不太高，制動可以作為輔助裝置。即使在正常道路上有這麼大的坡度，我們要求的車速也不是那麼慢，只有發動機完全有可能剎車，發動機速度不高，對自然沒有破壞。

當連線到齒輪，發動機制動力是最大時，制動力變小越高齒輪，由於較小的高變速比。所以，在下坡時，要根據自己所需的行駛速度來選擇檔位，四檔你要掛得快一點，慢一點掛三擋或二擋，能夠應付大多數的流量。在什麼情況下能害的引擎？假設車速為100km / h時，把突然停止，發動機轉速迅速上升高，超過了發動機運轉的限制，發動機將受到傷害。轉到更容易理解，最終停止連結到油門時，發動機不能進入紅色區域到100km / h的速度是現在100公里每小時掛一檔，速度必然超過紅線區。所以如果你想換擋轉速時降低車速，車輛制動系統，以進一步檔位降低到一個合理的速度。