未來將會有越來越多的車企開始模仿豐田，因為豐田的TNGA顛覆了整個傳統造車行業

那TNGA究竟是什麼？是平臺嗎？不是！是理念，要了解TNGA，我們要從汽車的誕生開始說起

最早的汽車都是手工生產，產量低成本高，質量還低，汽車僅僅是少數有錢人的奢侈品，1769年，英國一個陶瓷廠的老闆喬賽亞發明了流水線，他把陶瓷工人分成挖泥工，運泥工，拌泥工等等

這算是流水線的雛形，可是直到一百多年後，亨利福特才想起來，把流水線運用到汽車生產上，於是世界被改變，流水線讓汽車的裝配成本大幅下降，以前生產一輛汽車需要一群老法師敲敲打打700個小時

而在流水線上生產一輛汽車，只要12。5個小時，當時流水線生產方式也遭到過質疑，例如好萊塢笑星卓別林的摩登時代，就是對生生產線的諷刺

但事實證明，流水線的確推動了汽車工業的發展，流水線上平均每十秒鐘就能下線一輛車，汽車的價格從幾千美金降到了260美元，各大車企開始紛紛模仿，但是後來有車企發現了流水線的弊端，那就是產品單一，比如豐田旗下有上百款車，假如每一款車都要鋪設一條生產線，成本又上去了

於是20世紀80年代有車企提出平臺化的概念，什麼是平臺化呢？簡單來說就是同一個平臺下可以生產多款不同級別的車型，但是這些車型之間有大量的零部件是通用的，比如動力總成可以通用，懸架，制動，轉向都可以通用，並且可以共用一條生產線，縮短了研發週期，也降低了成本，所以很多人說同平臺的車就是換殼，2012年豐田推出了TNGA架構

很多人都把它當成一個普通的平臺，其實並不是？為什麼說豐田的天街架構顛覆了整個傳統造車行業呢？因為和平臺化相比，天津是高於平臺化的汽車生產方式變革，它更像是一種車企對自己的約束和高標準要求，例如最佳化生產流程，減少不合格產品率等等等等

再簡單點來說，就是你學習成績本來就很好了，能考98分，但你還是想方設法給自己制定各種學習計劃，提升成績，目標是提升到一。百分百精益求精