別克在國內MPV領域的王者之勢沒能從GL8衍涉到GL6上，縱然起始定價就不高再加上大幅度終端優惠，十二三萬能買的大六座合資MPV車型GL6仍鮮有人問津，問題出在哪了？很多人會說：這是三缸之殤。

其實我問過別克這個問題，答曰：我們當然也知道三缸目前接受度差，GL6每個月3000臺的慘淡銷量，還有換裝三缸後銷量折半英朗也讓人惋惜。為什麼明知銷量不好卻仍在新車型上固執的使用三缸？我們只是在等待使用者的接受，這個過程無論是別克還是誰來做，都是必須要經歷的一個陣痛期。

無論這個答案是否真心，起碼這個現象確是屬實。少有人瞭解的一個事實是：無論是別克還是寶馬，亦或是標誌，當前這些大廠在製造三缸發動機的時候，都會在三缸發動機內配備平衡軸，以此來抵消三缸帶來的運轉不平衡，最大化的實現平衡運轉。所以其實理論上來說，目前大可不必為三缸發動機的震動而擔心，無論哪個品牌。

然而，汽車消費領域從來不缺偏執和人云亦云。三缸機的震動無法避免這樣的認知歷史以來就深入人心，又豈能一朝一夕就能改變。

這臺別克GL6在我手裡開了7天，到還車的時候里程錶小計顯示280公里。這7天內高強度使用，拍片測試都要大腳油門大腳剎車，長時間空調怠速拍攝，表顯綜合油耗一直是8個，實在是個奇蹟。別克還是那個油老虎嗎？

至於震動問題，其實這壓根就不是問題。最開始我確實感覺到開著空調掛著D檔踩著剎車，整車有一些輕微的震動，我一度以為這就是傳說中三缸機特有的震動，直到後來換開一輛別克昂科拉，四缸1。4L渦輪增壓發動機，發現昂科拉在這樣的工況下也有一樣的震動，我才意識到原來我以為的三缸機震動其實只是所有汽車在這個工況下都有的正常表現，這臺GL6一點也不比其他車型震動幅度更大，之所以我能感覺的到這個震動的存在，只不過是因為我特意的去感受這臺GL6，才發現了這個震動，如果不告訴你這是一臺三缸機的話，你其實覺察不到這臺車與其他車型在車身震動這點上的任何不同。

這臺別克GL6的空間靈活性也給我留下了深刻印象，如果平時只坐四個人的話，第三排座椅放倒後，就是一個第二排空間和後備箱空間都巨大的兩廂車，如果連第二排也放倒，純平的地面拉臺冰箱沒任何問題。我特意試著坐在第二排，寬敞的腿部空間和可調的背部角度，感覺很棒，長時間乘坐舒適感不打折扣。

不過這臺GL6的豪華感營造還是讓人失望。即使別克一向善營造車內的豪華，這臺車卻並不豪華，起碼看上去和摸上去都不夠豪華。此外，開起來之後由於三缸機的物理特性，發動機轉速往往要比四缸機日常都高500轉左右，帶來的發動機噪音和外界環境噪音也都比較明顯，整車的行駛質感要稍遜一些。

可是考慮到價格，似乎這樣的質感也不是不能接受，目前北京的4S優惠幅度在3W左右，以這樣的價格買到這樣產品力的車型，價效比真心不錯。但是消費者心中對三缸的天然恐懼無法打破的話，GL6銷量想要增長，恐怕仍是一個世紀難題。