近日，網路上不斷傳出賓士GLB減配投訴事件，其中通過了解發現，此次涉及車型依舊是賓士GLB，據網友投訴，進口版賓士GLB碳罐電磁閥採用三通管路連結，並配備了阻尼器。而國產賓士GLB新車只用了一根軟管連線，碳罐電磁閥阻尼器不見了蹤跡，不知這一神操作究竟為何？最終導致，賓士GLB在去年12月份的投訴指數中增加了2550%。

電磁閥阻尼器“減配”是導火索

自2020年11月開始，賓士GLB簡配碳罐電磁閥阻尼器成了此次“減配門”事件的導火索。

經過多位車主曝光發動機存在異響之後，有一個細節確實值得注意，在2020年10月以後生產的賓士GLB車型上悄然安裝了碳罐電磁閥阻尼器。

如果該問題影響不大，為何賓士在經過多位車主反映問題之後又如此操作呢，針對這一點我們是否能夠理解為，北京賓士的減配是針對“小白鼠”車主們的一次“試水”？當然，對於那些已經購買了去年10月份之前出廠的GLB車主們略表遺憾，面對車主的大面積質疑，北京賓士方面雖未發表任何官方回覆，車主們不知會不會被“割韭菜”，在此希望賓士官方能夠拿出足夠的誠意來為廣大車主朋友們妥善處理此事。面對投訴量猛增的2550%，不知賓士此時會作何感想？

當然，面對賓士GLB的減配，不禁會讓人聯想到賓士GLC“減配門”事件，官方承認軟體問題，最終的消費者也未能見到北京賓士給出比較合理的解決方案。

2020年7月，北京賓士2020款GLC因四驅效能下降的問題引發消費者廣泛熱議，其中經媒體在測試四驅效能的滑輪透過性測試中發現，北京賓士GLC 2020款車型全部“測試失敗”，無法完成脫困。最終官方不得不承認是“軟體問題”。

而實際上，媒體在測試2016款和2019款賓士GLC老款車型中卻能順利透過交叉軸、滑輪組等測試專案。難道換代升級之後的產品，還不如老款車型的透過性更強麼？

賓士還能否擔得起“豪華”品牌

透過市場反饋發現，不少消費者不認為賓士GLB這款車型能夠擔起“豪華品牌”的市場定位，論產品質量，上市6周便因座椅線束佈置不規範進行了召回，此外，一款7座SUV車型，在動力系統上居然搭載的是1。3T發動機，這一點也備受爭議。

不僅如此，賓士在近幾年的品控方面表現越來越難以得到認可，據質檢總局網站召回資料顯示，近一年北京賓士召回資訊34次，涉及車型覆蓋賓士C級、E級、GLC SUV、GLB SUV等多款主流車型，賓士涉及召回車輛80。43萬輛，而2020年截止11月賓士銷量為58。0萬輛，可見賓士在召回方面確實做得足夠“大氣”！

賓士召回頻次如此之高，主要還是看中了中國的汽車消費市場，據相關資料顯示，截止2020年上半年，戴姆勒集團虧損140。33億人民幣，全球銷量銳減26%。而在中國市場，賓士上半年銷量34。61萬輛，同比增長0。4%。中國市場一旦失守，賓士將在全球市場中失去與豪華品牌競爭的機遇，即便是召回，即便是減配，賓士也會給消費者一個“看上去合理的理由”。

如今的賓士或許早已不再是你認識的那位了，憑藉著品牌力還能活多久我們無法揣測，但從日漸下滑的市場口碑來看，賓士遲早會被消費者趕下神壇。

最後，給車主朋友們提個醒，如果購買了2020年10月份之前的GLB車型，並且發現了以上問題，如果等不起官宣召回，不如咱們就自己動手修吧，畢竟車還是自己的，別人再給咱們添堵，咱們不能虧待了自己不是。