漢蘭達雖然一直都在加價，可是國內的新版本想要讓國人認可並不難，雖然指導價貴了好幾萬，但在外形、內飾、動力系統等很多方面都做出了質的升級，主要是在空間效果方面，這車較比老版本也做出了升級，第三排的空間利用率更寬敞了，再結合上低故障率、高保值率等等優勢，讓這臺車型上市即巔峰。可是對於國內一些豪華品牌，像國內的寶馬X3、賓士GLC、奧迪Q5L也是如此，在國內新車上市之後，雖然價格很貴，但依然有很多有錢人士去搶著購買。

實際上，在國內中型SUV裡面，除了一些知名的BBA豪車銷量很高之外，像國內的二線豪車沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5憑藉著降價在國內賣的也很不錯，在新一期銷量裡面，它們月銷量分別為5926臺、5094臺，在這個缺晶片的時候，其實這樣的銷量資料已經很不錯了，反倒是國內和它們同級的其它二手豪華品牌，因為銷量在降價方面已經很離譜了，全國最高降8。5萬，入門2。0T+8個擋，失敗了。

這款車型便是“英菲尼迪QX50”，其實站在同級別豪華中型SUV裡面，它身為二線豪車，也是和沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5在同一個級別的，但誰曾想它在國內大幅度降價之後，依然沒有換來高銷量的效果，在最新一期銷量裡面，這臺車型的銷量也只有959臺，要知道，這車在北京多加4S店的優惠高達8。5萬，對於一臺售價在33。38萬起步的車型來說，這樣的優惠真的是很可怕。但至於該車型在你們地區優惠多少，建議您自己去4S店看一下，畢竟這臺車型在每個地區，優惠也是有些差距的。

在售價比較親民的基礎上，整車在尺寸效果方面表現很一般，在長度、寬度、高度方面為4705mm、1903mm、1678mm，軸距為2798mm，其實對於一臺中型豪華SUV來說，這車長度、寬度表現都很不錯，唯獨是在軸距效果方面，和同級別其它豪華車型差距懸殊，單單在外觀體積方面，已經很明顯就可以看出差距了。可是在車身定位佈局方面，該車型全系都是5座版本，確實相比於其它6座、7座版本這樣的空間尺寸也已經足夠使用了。

當來到車內後排，可以看到整個後排座椅的包裹性和平整度都不錯，對於第二排座椅方面，部分版本也支援靠背調節，當你在跑高速的時候，把座椅調節到很不錯的角度，長時間坐下來整車的舒適性也不錯，尤其是在腿部支撐性方面，也算是值它在國內的售價。對於前排座椅方面，所支援的功能也非常多了，像前後調節、加熱、記憶功能等等，讓整車的駕駛位置和副駕駛位置舒適感一流，反正我仔細體驗過這款車型的前兩排，我感覺副駕駛是坐著最舒服的。

其次，在動力效能方面，在英菲尼迪QX50身上搭載的是全系2。0T引擎，大家沒有看錯，採用的是渦輪增壓引擎，當然因為售價的因素，也動能引數方面也是會分高低配，再結合上全系標配的CVT無級變速（模擬8擋），讓整車在日常駕駛方面操控性和平順性真心不錯。記得在我踩油門的時候，這套高功率引擎可以爆出380N。m、192Kw，讓整車再提速感方面很迅速，等紅綠燈的時候起步速度也很快，唯一的缺點就是在行駛過程中，二次加速的時候確實有一種動力不足的效果，和德系BBA豪車的2。0T引擎完全是兩種不同的概念。所以如果你想去選擇一臺提速快、效能響應度高的車型，我建議去選擇同級別BBA一線豪車，或者是等你去試駕之後，再做出最終決定。

畢竟花幾十萬買一臺車型，可不能一時衝動，一定要等試駕完之後，再做出最終決定。至於底盤懸架方面，在英菲尼迪QX50身上採用的也是最常見的麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架，部分版本為了追求舒適性，還加入了前置四驅、適時四驅、多片離合器等等配置組合，讓整車在舒適性方面和德系、美系差不多，只是在車內隔音方面，確實和美系豪車還存在著一些差距，跑高速的時候總感覺胎噪、風噪有些明顯。

最後，來補充下英菲尼迪QX50的內飾效果方面，我感覺基本上沒啥科技感而言，現在已經2021年了，可是在內飾方面依然是平平無奇，沒有讓年輕消費者感到非常驚訝的地方，至於中控螢幕方面，採用的也是上下對稱的，一大一小，但在功能設計，清晰度方面真的很差勁，車內唯一的亮點就是在儀表盤方面看起來很高階大氣，尺寸效果方面也比較大，至於車內其它優勢方面，倒是真的沒啥了。

最後，對於一臺33。38萬起步的中型豪華SUV來說，它在國內優惠完之後，其實在價效比方面表現還是挺香的，但在不優惠的時候，我真的一點都不心動，主要是這車在內飾、空間效果方面表現都很一般，單單有這兩點缺陷，在國內我都不想去選擇它，同時這車目前在國內最高降價8。5萬，已經算是同級別降價最離譜的中型豪華SUV了，但最終在國內依然還是失敗了。