五菱凱捷正式上市期間有組統計資料顯示，從盲訂到預售再到正式上市一個多月時間，這款全新五菱車的訂單就已破2W，並且提車使用者就超過了5000。或許可以這樣認為——首次掛五菱銀標的凱捷已經初步贏得了市場。畢竟如今一款新車想要月售過W都不是件易事，何況月銷超過2W輛。

儘管已是五菱旗艦車型，但五菱凱捷主打型號的官價依舊保持在10W左右，似乎並沒有達到到一個新高，新車也只提供4個型號。應該說在提升了品質和檔次的同時，五菱還是沒有丟掉親民基因，沒有過分膨脹。四款車型價格覆蓋8。58-11。68W，對於沒見過實車的人，看似平淡的價位可能難以令人聯想到凱捷的真正品質。就像在還沒接觸凱捷時，因以往慣性認知，我也以為凱捷不過是換了新外觀的宏光，但接觸了實車後發現並非那麼回事。

先談談外觀。這款五菱確實做到了和以往五菱工具車的氣質完全切割，至於設計好看與否見仁見智。就鄙人看來，縱向對比下五菱凱捷的設計品質升級的確值得肯定。

內飾方面，五菱凱捷這套內裝和它“家用”的定位是吻合度很高，甚至還略超預期。有人說它是商務車，但其實對於主打功能性的車型，家用商務間並沒有嚴格的劃分。而凱捷的大多數買家確實不是商業客戶。這點從凱捷的車內人性化的設計理念裡可以找到佐證。

說到家用屬性，五菱凱捷的突破點在於座椅，首次提出了“大四座”的概念。沒錯！通常情況下，車內確實是四個座椅，而且值得一提的是第二排設計，座椅不僅是獨立的，還可以前後56公分，左右16公分滑動調節，在一套滑軌的作用下，五菱凱捷二排座椅的靈活性遠比傳統轎車和SUV更靈活多變。

此外，一排和二排座椅的靠背調節傾角幾乎達到180度，這是同級車型中較為罕見的資料，將二排往後移動到極限位置後，第一排座椅靠背剛好和二排座椅前段相接，再將二排座椅靠背放平，直接演變為一張單人“床”，完全能在車內躺平睡覺。二排座椅還有個獨特的點，就是配置了一個全尺寸小腿託，上抬角度極限達72度，極大提升了乘客舒適體驗。這個小小的設計也是五菱凱捷人性化設計的一個縮影。

其他的還有：較低的車門地臺，是為家裡老人和小孩乘車便利而特意設計。另外，在第三排車廂地板下面，五菱凱捷還隱藏了兩個座椅，在需要6人乘車時，可以應急。平時不用的時候座椅填滿在後備箱地板下，不僅沒有侵佔後備箱的容積，還創造了無可比擬的空間舒適度，這一點也真是別有用心。

在配置方面，五菱凱捷沒有特別過剩，但也並不小氣：液晶儀表、智慧車機、全景天窗、定速巡航、胎壓監測……等等功能都有了，均以實用性為思路，雖然好像少點亮眼的新興功能，但你也無法抱怨哪些主流的配置缺失。畢竟，配置這個東西也要看車主的使用習慣，事實上很多人買車想要大而全，但真正日常很多功能都鮮有用及，有的配置甚至車子開到報廢可能都用不到幾次。從這個角度說，五菱凱捷定位也是針對得務實家庭使用者。

最後談談動力。如果真開上凱捷你會發現，它動力效能並不激進，但滿足日常大多數使用場景真的沒問題！其實147馬力，250牛米的1。5T發動機在業內真不弱，只不過在調校上，五菱的工程師好像並沒有採取激進的策略而已。我的理解是，對於一款主打家用的車，舒適才是高於一切的追求。況且，高效能動力和使用的燃油成本是反比關係，確實沒有必要因為對動力的追求而浪費那些不必要的油錢。在1。5T加模擬8速的CVT變速箱配合下，五菱凱捷的綜合油耗約為7。2升（部分新車車主反饋資料），對於這輛長度近5M，重量1。6噸的大車來說，是不是還有點驚喜呢？

相較於傳統的五菱車，五菱凱捷有沒有讓你感到意外？歡迎在評論區留言討論。