2018年對中國車市來說是舉步維艱的一年，連以房產起家的恆大都喊出“活下去”的口號，換到汽車行業裡又何嘗不是？面對消費能力的疲軟無力又面對著市場上百花齊放的競爭對手，各大車企無疑都在尋求著自己破局之路。不斷地配置升級，價格下探已然成為汽車主機廠所能拿出對消費者最為實惠的競爭政策。但品牌下不斷細緻劃分市場的車型，這樣的舉措往往很容易變成了牽制同品牌車型的絆腳石。

今天正在君聊的這個品牌正是上汽榮威，當年憑藉在眾多SUV產品中以突出網際網路屬性的RX5而被眾人知曉。近期又一個動作讓眾多消費者開始對其關注，10月26日上汽榮威正式釋出旗下又一轎車擔當榮威I5，官方指導價6。89萬至11。59萬元，搭載1。5L自然吸氣和1。5T渦輪增壓兩種動力配置。但上市當晚就宣佈官降九千到一萬三的動作讓在場所有人都大吃一驚。

榮威I5上市先官降

在上汽榮威的產品序列中，目前在售的A級轎車領域除了去年上市的I6來看就剩下榮威360，但近幾年榮威360銷量的明顯下滑，無論是產品品質亦或是產品配置，360已經走到了生命的末期，而榮威I5的出現或許就是為了頂替它。但上汽榮威在推出自家I6和I5的順序上似乎是出現了本末倒置的問題。面對價格在10萬以內的I5，自然談不上豪華性，功能性，這一點我們從榮威I5一系列宣傳文案便得知，連配置米其林PS4輪胎都被做一賣點來看，榮威I5的定位更多是趨向於家用代步較為中庸的級別中。而榮威I6雖然同屬於緊湊型A級車的定位，但無疑上從配置，功能方面來看更稍顯精緻一些。榮威I5與I6的關係就如同拿上汽榮威官方所宣傳的競爭對手吉利品牌中帝豪與帝豪GL的關係一樣，但反觀吉利帝豪與帝豪GL的先後關係來看，上汽榮威可以先推出較為中庸的榮威I5來培養消費者接受度從而再推出更為精品化的I6更好地搶佔市場，循序漸近的造車思路才能更好的站穩腳跟。

再研究下上汽榮威一路的產品佈局，似乎榮威每一款車都來的較對手晚了一步。所以到這裡我們也明白了為什麼榮威I5剛剛上市便宣佈官降的舉措，面對對手不斷搶佔的市場份額只能舉起降價的大旗來讓消費者有機會注意到這麼一位後來者。上汽榮威的高層將厚望寄予I5，用價格的攪局來為自己尋得破局之路。但這樣的戰略，一定要先前將自家產品定位劃出攻擊陣地，以免誤傷。

但榮威I6還是被自家I5深深地震出了內傷，從上文中正在君就已經分析榮威I5與I6的關係，兩車同樣搭載1。5L自然吸氣或是1。5T渦輪增壓發動機配合上汽自家的七速乾式雙離合變速箱，所以本質上I6與I5是同一臺車，I5在價格上的官降無疑是對自家榮威I6在價格上也丟失了底氣。讓已買到I6的消費者回過頭再來看榮威I5的價格，在心理上肯定會莫名的產生了懷疑。而榮威I6去年上市僅僅不到一年的時間，各大汽車投訴網站上關於榮威I6從發動機到變速箱，從轉向系統到車身附件，榮威i6的投訴可以說是全線飄紅。這樣的口碑對於才上市的榮威I5在消費者心目中的印象定是早已打上折扣的標籤。

2018年國內汽車市場雖然沒有了以往火爆的場景，SUV業績接連出現下滑的趨勢，但對於轎車來看是利好的。我們消費者也可以從不斷推出新車型中轎車佔據了大部分中窺探而出，面對著上汽榮威的對手吉利與長安來看，吉利與長安旗下車型佈局在產品豐富程度上要比榮威好了太多太多。或許上汽對榮威制定想走高階精品化的路線，所以車型出的慢出的少，但是在榮威這一系列已有車型中，沒有好的口碑基礎真的很難助推其在精品道路上的前進。另一個方面，上汽也不只有榮威一家品牌，面對著旁邊不斷上升的名爵，上汽是否也有些“恨鐵不成鋼”的抱憾，所以綜合目前市場環境與自家產品反饋來看，榮威還需更進一步理清自家思路，研究市場缺口，瞄準時機才能更好切入進去。而像榮威I5這樣一味高舉價格的屠刀，無疑是不在搶佔了自家I6的乳酪，註定得不償失。