近五年來，新能源汽車的“風口”越來越猛。在政策和市場的引導下，眾多汽車品牌紛紛將戰略重心轉向電動汽車、混合動力汽車等新能源動力。但傳統燃油汽車仍有很大的市場。在動力方面是否停滯不前？

在今年4月的上海車展上，全新榮威RX5 PLUS亮相。它不僅更新了設計和智慧，而且還升級了動力。新車搭載的藍芯1。5T大功率效能發動機在動力效能、輸出平順性和響應速度等方面都有了很大的提升，還獲得了“中國心”十大發動機獎。

上汽第二代藍核動力總成搭載1。5T大功率發動機，擁有高效燃燒系統。它採用了350bar中央直噴燃油系統、電控旁通閥低慣量增壓器（EWG）、水冷式整合式排氣歧管、可變排量機油泵等尖端技術，優化了燃燒效能設計、能源管理設計，等多項減摩技術與NVH技術相結合，形成強勁的動力輸出，實現了133kw的最大功率和285nm的最大扭矩。

發動機採用高滾流燃燒系統設計（20+%滾流升程）、350bar中央直噴燃油系統、具有CVO功能的變孔徑噴油器、電控旁通閥低慣量增壓器（EWG）、水冷整合式排氣歧管、適應高爆發壓力、爆震高環槽溫度的一環槽鑄鐵鑲圈、雙爆震感測器，可有效提高油氣混合均勻性，全方位提高發動機燃燒效率。

全新榮威RX5 PLUS透過對改進後的縱流冷卻、氣缸蓋區域性噴霧冷卻、活塞噴霧冷卻、水套調節擋板、電子溫控器、發電機智慧負載和整合排氣歧管的最佳化調整，實現“冷熱平衡”，減少熱損失。此外，採用環槽鑄鐵鑲嵌環還能使發動機適應高爆炸壓力和高環槽溫度，進一步提高安全性。

1。5T大功率效能發動機，透過以上先進技術的綜合應用和設計最佳化，包括電控渦輪增壓技術和雙獨立VVT設計，百公里加速時間僅為8。7s。同時，這款發動機擁有1500-4000轉/分的超寬最大扭矩。

該技術大大提高了發動機的低速扭矩，使發動機在1500轉/分時可以達到最大扭矩，進一步提升了使用者的駕駛體驗。低慣量渦輪與電控旁通閥的結合，縮短了增壓響應時間，使增壓器響應提高25%，提高了控制精度，有效降低了工作噪聲。其中，電控S型驅動杆也採用了與寶馬X5相同的設計。

發動機採用雙獨立鋁合金凸輪軸相位調製器，可大範圍調節進排氣相位，最佳化進排氣效率，提高發動機功率，實現全工況下的輕量化、快速響應、高效配氣。發動機還對低摩擦鏈條、鏈條張緊器、鏈條導軌和油嘴進行了最佳化設計，降低了噪音水平，提高了耐久性。

特別是全新榮威RX5 PLUS採用NVH靜音最佳化系統，透過採用電子排氣閥增壓器、專利的超靜音反齒凸輪傳動鏈技術、不對稱裙部輪廓、兩級變數油泵Dvop、帶減震的前端蓋，進氣歧管採用隔音罩和鑄鋁+鐵皮油底殼，350bar隔音燃油系統佈局最佳化，可有效降低整機噪音，實現72db超低噪音。

全新榮威RX5 PLUS的1。5T大功率發動機已經通過了數百項系統開發和耐久性驗證；50萬小時以上的臺架試驗、500萬公里汽車道路試驗、極寒極熱環境特殊耐久性評估；全生命週期、全方位、高強度發動機臺架耐久性試驗系統；全面覆蓋穩速和全油門加減速、極低和極高水溫冷熱衝擊等惡劣工況的考核，讓使用者用車更加放心。