隨著越來越多的中國企業開始拓展海外市場，逐步“走出去”，作為國民支柱產業之一的汽車產業也積極走出國門。在這之中，長城汽車無疑是佼佼者，從哈弗品牌“5-2-1”全球化戰略藍圖的制定，到俄羅斯圖拉工廠的竣工投產，從“4+4+1”品牌發展體系的構建，再到收購通用汽車印度塔裡岡工廠、泰國羅勇府工廠專案的推進，長城汽車無疑在腳踏實地的踐行自身的發展與戰略。

不過在拓展海外的過程中，長城汽車也遇到了不少問題，如汽車出口價格低廉、“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務瓶頸凸顯、合規風險掌控能力不足等。因此，在長城汽車看來，中國汽車“走出去”是一個系統性工程，諸多問題的解決需要從頂層設計層面加大支援力度。

基於這些問題，長城汽車總裁王鳳英在其議案中提出了建議：第一，制定中國汽車“走出去”戰略，推動汽車強國建設；第二，引導新能源汽車出口新增長點，強化對出口企業的管理；第三，建立汽車質量品牌評價體系，加強品牌培育；第四，搭建綜合服務平臺，護航企業“出海”；第五，最佳化跨境金融政策支援，加大對汽車企業“走出去”的金融支援力度；第六，建立健全風險防控和權益保障機制，保護中國汽車企業利益。

王鳳英曾在不同場合多次強調，面向未來的全球競爭，中國汽車企業一定要立足於品牌建設，提升中國汽車品牌在全球的知名度和影響力，建議積極推動建立中國汽車品牌建設促進組織，充分利用國際產業合作、重大國際會議活動、媒體宣傳等渠道推廣中國汽車品牌。

縱觀世界汽車工業強國，沒有一家的發展是一蹴而就的。中國汽車行業需要一代人甚至幾代人齊心出謀劃策，共同進步與發展，才能夠真正在國際市場立足。