最近一段時間，從19日上海車展開幕到現在，對特斯拉來說是一段艱難的日子。
女車主維權一事給特斯拉遭受了360°無死角圍攻，從“不妥協”到深夜道歉，配合各方要求提供行車資料，卻依然被質疑資料有假；其後曝出的
廣州特斯拉碰撞起火事件
，
廈門特斯拉倒車撞人事故
，使特斯拉深陷輿論討伐。
這段時間特斯拉幾乎把一年的迴應量都做完了，再也沒有之前的那種傲慢與從容，多了幾分敬畏和狼狽。
在外界看來特斯拉是真的慘，但或許它自己並不這麼覺得。一家車企最重要的是賣車掙錢，從這個層面來講，特斯拉的成功足以使馬斯克捂著嘴偷樂。
01
營收103.89億美元，淨賺4.64億美元
今天（4月27日）早上，特斯拉釋出了2021年第一季度財報。在面臨銷售淡季、晶片電池等供應鏈不穩定以及新款Model S/X過渡時期，特斯拉的產銷成績卻破了紀錄。
據特斯拉釋出的資料，值得關注的有四點：
一、交付方面。
Model 3/Y產量180，338輛，同比增長107%，交付182，847輛，同比增長140%；Model S/X產量為0，降幅100%，交付2030輛，降幅83%。產銷整體上是上升的，新款Model S的交付還需要等一段時間。
二、營收、利潤與現金儲備方面。
第一季度營收103。89億美元，與去年同期的59。85億美元增長74%；第一季度淨利潤4。64億美元，相比去年同期的0。68億美元大增582%；除去資本支出後的自由現金流為2。93億美元，現金儲備達171億美元。
三、運營方面。
Model 3成為全球最暢銷的純電動轎車，上海超級工廠的Model Y產能進逐步提升，柏林和得克薩斯兩地的新工廠建設也在進行中。
四、成本方面。
model 3的生產成本從2017年開始生產時的8。4萬美元降低到目前的3。8萬美元，毛利率連續增長。
總體來看，特斯拉已經連續七個季度實現盈利，再一次證實了其電動巨頭的地位，但第二季度能否維持如此強勁的增長勢頭，還有待觀察。馬斯克也因為財報業績達到了董事會設定的目標，將有資格獲得110億美元（約合人民幣713億元）的期權獎勵。
特斯拉和馬斯克是賺了，不過卻因為一些指標出現下跌以及低於市場預期，
財報釋出後特斯拉的盤後股價一度跌超3%，之後跌幅縮窄至2%左右，市值蒸發約85億美元
。
雖說市值跌宕起伏，前一陣特斯拉又重回7000億市值巔峰，這點跌幅確實算不得什麼，不過特斯拉今年50%的增長目標，能否在美國車禍頻發、中國人人喊打的情況下順利達成，卻還是個未知數。
02
特斯拉電動車到底有沒有問題？
在女車主大鬧上海車展被拘的這5天裡，特斯拉官方的態度也經歷了“不妥協”到乖乖認錯的過程。按照相關部門的要求，特斯拉公佈了發生事故車輛半小時的行車資料。但這份資料又引發了兩個新問題：
1.行車資料是屬於特斯拉公司所有，還是車主個人隱私？
講道理，我更傾向於歸車主所有，特斯拉只有儲存資料的義務，而不能隨意公佈，只有在配合一些必要案件時才能提供給相關部門，其餘任何時候，這些資料都只是車主的個人隱私。
2.特斯拉給了一份不完整的行車資料，並沒有直面問題
在特斯拉提供的行車資料公佈出去以後，引起了不少專業人士的討論。可以肯定的是，資料中自動緊急制動系統（AEB）被觸發，證明了ESP和iBooster系統並未失效。但在制動初期，觸發ABS之前，特斯拉卻花了比較長的時間，這是不是意味著特斯拉的產品存在一定缺陷？
有專業人士指出，特斯拉雖然證明了制動系統生效，但並未提供更多資料來證明，為何車輛制動時的減速度和摩擦係數偏低，要想徹底證明自己的清白，特斯拉還需要把iBooster的工作狀態和電力制動的相關資訊提交上去，才能判斷是駕駛員剎車沒踩滿，還是助力器沒有幫助駕駛員踩夠剎車。
但從以往發生的多數事故中可以看出，要說特斯拉剎車沒問題，恐怕沒人相信。幾乎每次出現特斯拉事故，都會沾上
“剎車失靈”“失控”
等字眼。
另一方面，女車主被釋後發表了一些反駁特斯拉這幾日宣告的言論：
1.特斯拉從未與車主積極主動地溝透過；
2.車主從未“拒絕第三方檢測”，而是不接受“特斯拉指定的第三方檢測”；
3.特斯拉中國副總裁陶琳說女車主“提出鉅額賠償”一事，並無證據；
4.女車主踩壞了展車被特斯拉索賠；
5.希望得到一份完整的行車原始資料，且告知資料來源、製作方式和篩選原則，找權威機構檢測。
關於特斯拉提供的資料，市面上的解讀報道不一，莫衷一是，作為非專業技術人員，我們還是再等等權威機構的檢測結果吧！而女車主維權事件，目前看來似乎還會延續一段時間。
結語
據不完全統計，2021年以來特斯拉平均每月發生四起事故，最近兩月的事故機率偏多，僅僅3月份就發生了8起。
當然，任何拋棄整體看片面的行為都是耍流氓，對待特斯拉問題，我們仍需客觀。
根據美國國家公路交通安全管理局的統計，
在美國特斯拉有200起事故是由失控造成的，其中，9起造成死亡，50起造成重傷。
失控的表現形式為：
一是突然加減速；二是踏板失靈；三是方向盤突然失靈；四是駕駛員未能及時接管車輛。
一方面是特斯拉不斷增長的業績，另一方面是愈發頻繁的失控事故，馬斯克在拿期權拿到手軟的同時，似乎也應該多考慮一下使用者的安全問題。在激進的技術面前，人身安全理應得到優先對待，否則“Go Electric”這個口號，恐怕要變成“Go Die”了。