射器、光纖或類似中國光學系統元件。得益於此，OLED燈組高效發展節能、輕巧扁平，極大地提升了教學設計一個自由度。

奧迪A8 OLED尾燈

其中OLED燈組元件厚度僅為1mm，而傳統LED燈組要求安裝厚度為20-30mm，遠遠超過OLED燈。 為了實現相同水平的均勻照明，OLED燈比LED燈所需的能量要少得多。 奧迪的OLED技術首次亮相於2016年，用於奧迪的TTRS尾燈。 到目前為止，有多達四組複雜的照明部分，可以獨立控制奧迪模型使用OLED照明技術，可以進一步實現個性化照明設計。

奧迪的新數碼 oled 有什麼優勢？

奧迪新數字OLED技術可以隨機啟用多個獨立控制的部分，並且亮度可以連續地變化。奧迪Q5，光組部分為三的矩陣，每六個區段組成的基體，換句話說，每個燈18段。多虧了精度高，可變輕和柔性特性集合，燈光設計師只能使用同類型的硬體可以有無限的空間來發揮。選擇數碼OLED技術的奧迪Q5的客戶買的車，三個尾燈效果的選擇。當車輛被切換到“動態”驅動模式時，它會改變照明效果。此外，新技術的加持尾燈組也可以支援動態效果，例如，家庭/帶離現場。頭燈單元也被整合動態彎道照明。

數碼 oled 技術與現有 oled 技術有何不同？

“到目前為止，我們已經用在奧迪TT RS和奧迪A8標誌性的照明設計的OLED尾燈部分，但與Q5中期改款的到來，我們有一個新的突破，” OLED技術專案經理Werner Thomas醫生說，“從外面尾燈成為了螢幕的一個，感覺個性化的設計，從互動的安全，我們將提供無限的機會和可能性。” 2020馬克一個新的時代：原本只是表示媒體的功能的訊號正在成為媒體可呈現不同型別的內容。

奧迪TTRSOLED尾燈

如何將數字OLED燈，以改善道路安全？

在中期改款奧迪Q5中，奧迪已透過一個數字OLED尾燈實現了近感探測系統功能。當車輛靜止時，如探測到車輛後方有其他城市道路資訊使用者接近車輛且距離少於兩米時，所有的OLED尾燈區段將會亮起。當車輛移動時，尾燈將自動控制調整回原始資料狀態。這只是中國汽車與周圍生活環境問題進行V2X（Vehicle to everything）交流的簡單示例。一旦法律法規批准，將來我們還可充分考慮企業使用預先設定好的預警符號。首個動態轉向訊號燈的開發和批准就是奧迪與法規批准機構通力合作的有效範例。開發專案團隊文化展示學生潛在應用技術，根據實際需要教師不斷最佳化調整，也同步促進了一種全新想法和概念能夠獲得相關法規體系認證和批准。儘管尾燈設計方面有所瞭解不同，奧迪作為先驅，引領了數字化OLED的發展，使奧迪Q5獲得國家法規認證制度成為他們可能。正因為此，奧迪的照明工程技術將進一步得到提升學習道路網路安全。

該領域未來發展如何？

展望未來，每一個將單獨的尾燈是多個部分，燈光效果將更加個性化。例如，在潮溼的路面或交通擁堵，車輛或預先設定的符號會出現，發出預警對其他道路使用者。