說實話，小編也沒想到福特對野馬的期待和投入是如此之大，在上週小編報道了福特野馬換代首次量產版車身的路試諜照後，短短不到一週的時間，換代福特野馬的高效能版本野馬GT也開始路試，而且諜照已經曝光。

雖然福特對換代野馬GT的偽裝工作做得很充分，但是我們依然可以從這組諜照，綜合各方面的資訊可以分析不出少關於換代福特野馬GT的資訊。

首先，換代野馬GT的整體輪廓和上週曝光的量產版換代野馬普通版一致，整體車身的線條較現款野馬更為低矮，而且從空氣動力學最佳化的角度，整體車身設計更為流暢。更為值得注意的是，發動機艙的比例較現款相比要長，說明福特更加註重重量配備，以提升換代野馬的操控性。

其次，換代野馬GT的輪轂、輪胎的規格較普通版要大，而且從卡鉗的形制來看，換代野馬GT應該是要匯入全驅版本。

GT版-輪胎輪轂更大

換代野馬普通版

除此之外，換代野馬GT的外觀還是和普通款也有點差別，比如他的外後視尺寸更大，造型更顯運動，也說明福特在野馬GT的打造上，除了動力系統的區隔之外，外觀方面也會做一些個性化打造。

GT版-更大的外後視鏡

普通版-外後視鏡尺寸更小

另外，根據現場實車的聲浪來判斷，換代野馬GT應該是採用V8發動機，而普通款還是EcoBoost 四缸發動機。但究竟是傳說中的

Coyote 5。0

排量

V8

發動機還是

Predator 5。2

排量

V8

發動機我們無法做出精準的判斷。

同時，我們也充分感受到越來越嚴格的法規排放對傳統超跑們帶來的壓力。換代野馬

GT

還是普通版一樣，只採用了雙排排氣管，而現在野馬都是使用

4

排氣管。所以前段時間寶馬停止

V12

發動機的生產，似乎也是滿足不了法規排放而不得不做的壯士斷臂。

換代野馬/GT尾部-雙排氣管

現款野馬-4排氣管

最後，我們有點驚喜的是，本次我們也拍到了一張換代福特

GT

的一張內飾，雖然只能判斷出方向盤是現款野馬布利特的方向盤，其他造型細節我們無法看到，但是我們相信內飾的造型應該會值得我們去期待，但最終可能得等到

2022

年底或者

2023

年上市時才知曉了。