我在去年的時候開了很多次全新寶馬3系325Li，它給我留下最深的印象就是大幅進步的豪華感和舒適感，操控上也有了更出色的平穩性，是一臺很好開車的。但如果你說你想要玩兒起來、躁起來的話，我還是會把更多期許放在330i上。它有著更強勁的動力、更短的軸距，怎能不讓人期待？終於，在一個陽光明媚的下午，我終於和全新寶馬330i見面了。

03：50

需要說明的是，我們的這次“見面”並不是因為參加寶馬舉辦的活動，而是一次短暫的拍攝工作。雖然相處的時間不長，但對這臺330i也算是有了些許的瞭解和體驗感受，下邊就趕緊跟大家嘮嘮，我怕一會兒忘了……。

E46後最美3系

還是先說外觀，整體設計相比之前的325車型沒有大改動。但有趣的是，330只有兩款車型，而且只提供M運動曜夜套裝版。反光鏡、車門飾條和後擾流板都是黑色，強化了形體上的運動感。

經典的雙腎格柵也是全黑設計，而且還帶有自動開合功能，最佳化發動機熱管理的同時還能降低風阻係數。

車身側面是變化最大的地方，其側面腰線要比原來更鋒利，在造型工藝上採用了銳稜成型技術，腰線圓角半徑從原來的6mm減小到了3mm寶馬的真愛粉們都知道，短了才是好事兒。那這臺330i的車身尺寸為4719*1827*1459mm，軸距2851mm。

內飾豪華感大幅提升

內飾設計同樣沒有太多區別，這一代車型在豪華質感方面大幅提升，無論用料還是搭配方式都有了一定突破。但是透過細節不難看出，對於營造駕駛氛圍方面依然給出了滿意的答卷。

除此之外，在一些細節設計上這代3系也更人性化，液晶儀表的功能性要比此前的機械儀表更加豐富，而且幾乎沒有延遲。

中控屏上的智慧配置也非常實用，比如炫酷的手勢操作，可以方便的調節音量或翻動選單。

語音識別可以準確識別定位到是坐在哪一邊的人在講話中，比如駕駛員說調低空調溫度，它就能智慧識別出聲源位置從而只把駕駛員區域空調溫度降低。

巔峰的行駛質感

如果說曾經的3系可以被稱作駕駛者之車，那今天的它顯然已經達不到彼時的標準，不過在舒適度和行駛的質感上，它也到站上了前輩們未曾到過的高度。底盤和隔音都在像更高級別的車型靠攏，舒適愜意的駕駛氛圍能讓整個人放鬆下來，柔軟的懸架抹平了路上的小雜質，過個減速帶啥的也不用小心翼翼了。

不過客觀來說，一輛舒服又好開的車大多數人是樂意接受的，如果再加上夠快，會對他Say No的人更少。丟掉一些所謂的駕駛樂趣也是完全可以接受的，因為駕駛樂趣或操控，對現在購買3系的人來說，更多隻會停留在嘴上。這並不是貶義，只是一種商品和消費者之間正常的自然選擇。

當然了，上面說了這麼多我想傳達的也並不是這臺3系不運動了。更深一層的意思是我覺得它沒有像前幾代那麼個性分明瞭，其實即使買了它的人並不會天天去下賽道，城市代步才是90%的使用場景。難道真有人喜歡在減速帶面前減速到零在慢慢壓過的感覺嗎？

總結：

單從車本身的素質來說，它絕對是輛好車，但卻不是3系衣缽最好的傳承者。你肯定以為我要在這搬出情懷然後把它批判一番，不過此時我已經能夠說服自己理性的看待它。多年前當寶馬開始因為推出大車而大獲成功時，就早已明白一個道理，豪華品牌，運動只能是其中的一個性格。

新車試駕：

《汽車Let‘s Go》

寶馬X1 25Le

雷克薩斯UX260h

北京現代第四代勝達

全新速騰

比亞迪唐 EV600

哈弗首款轎跑SUV F7x

林肯航海家

新賓士A級轎車

中谷明彥測評：《極速大叔》

全方位試駕蔚來ES6

ES300h刷賽道

三缸15萬領克02

日本賽車大神親試點評凱美瑞 vs 雅閣 vs 阿特茲

硬核技術：《汽車攻城獅》

雷克薩斯ES 300h設計解讀

全新奧迪Q5L底盤解析

比亞迪秦Pro EV500底盤解讀

電動時代：《電動車前線》

MQB平臺再發力，國產寶來、高爾夫、朗逸搭載電驅

Model 3 電池組拆解—高能量密度解決方案—21700電芯

榮威MARVEL X底盤拆解全方位解讀

最燃自駕：《旅行箱》

7小時自駕穿越國境線，體驗寮國夜市與大象鬥智鬥勇

挑戰美國死亡公路——阿拉斯加避暑自駕遊記