無人車到底應該是什麼形態，現在並無一定之規。無人車既然車內無人，那麼安全設施就要更多地向行人考慮。Nuro第三代純電動無人駕駛配送車在車前裝配安全氣囊可謂是換了一種思路來增加它的安全性，很有趣味。另一面Nuro成為又一家美國創業公司與中國企業合作的新案例，它將與比亞迪合作推動首款實現量產的完全零載無人駕駛汽車的生產。
文丨智駕網 黃華丹
繼極氪宣佈為Waymo one無人駕駛車隊提供專屬車輛，並與Mobileye達成深度合作，共同研發L4級別自動駕駛電動車型之後，又一家美國無人駕駛創業公司宣佈與中國公司合作，共同打造無人駕駛配送車。
當地時間1月12日，Nuro釋出其同名第三代純電動無人駕駛配送車“Nuro”，並宣佈將與比亞迪合作生產。
Nuro由前谷歌工程師Dave Ferguson和朱家俊於2016年在矽谷創辦。兩人原來在谷歌參與的自動駕駛汽車專案便是後來獨立出來的Waymo。
創立之初，Nuro就立志於專做無人駕駛配送汽車，甚至發出了“我們絕不載人”的宣言。
在介紹“Nuro”時，朱家俊表示：“我們認為人們有權在他們需要某樣東西時很快拿到它們；我們認為拿到你需要的東西這個過程不應該對環境產生汙染；最重要的是，我們認為人們應該把更多的時間花在愛的人身上，而不是在路上。”
2018年12月，Nuro推出其第一款無人駕駛配送車R1。
▲R1
這款重達680千克的配送車形似烤麵包機，發動機與電池組均隱藏在地板下。其長度與寬度約為大型SUV的一半，透過性更高。
內部則採用定製模式，可根據客戶需求調整。整體內飾空間大約可放下12袋雜貨。
R1在亞利桑那州斯科茨代爾實現小範圍運營。
其第二代車型R2則於2020年面世。
R2由Nuro與位於密歇根的Roush共同合作設計。在R1的基礎上，R2使用定製的內部感測器更新了感測器陣列，在不增加車輛寬度的情況下增加了三分之二的車廂空間。
並且R2還引入溫度控制，geng好地為食物保鮮。R2的定製電池則可實現全天運營。
此外，R2還獲得了NHTSA的自動駕駛汽車豁免，可不配置多餘的產品上路。包括側視鏡、擋風玻璃，並且可關閉後視攝像頭。豁免讓R2更精簡，也更安全。
此次，Nuro沒有沿用前兩代產品的命名規則，而是直接冠以公司名字“Nuro”，足可見這款新車型在公司內部的地位。
Dave Ferguson說：“現在我們已經準備好量產了。”
目前，Nuro位於內華達州南部的新工廠正在建設中。朱家俊表示，
Nuro的第三代電動無人駕駛配送車將是首款實現量產的完全零載人自動駕駛汽車。
與僅在人行道上行駛的配送機器人不同，Nuro的配送車致力於更廣泛道路上的行駛方案，最高時速可達72km/小時。活動範圍更大，應用場景也更廣。
為提高安全性，第三代純電動無人駕駛配送車“Nuro”配備了多種型別的感測器，包括攝像頭、雷達、鐳射雷達和熱成像攝像機，以提供360度全景檢視，並在其中一個發生故障時提供內建冗餘。
當然這款車最吸引眼球的是：“Nuro”配備了獨特的外部安全氣囊，可在碰撞時展開，從而減少衝擊力和受傷人數。
Nuro表示，外部空間人員的安全高於內部載貨。
這其實是提出了無人車的保護對像，從乘用車內保護乘客變了保護行人。
無人車的造型並不一定之規，但既然車內已經無人，它需要的不是經過NCAP碰撞，而是如何不撞傷路人。
這個外部氣囊可謂是一種創造性應用。
據Nuro介紹，新車寬度比普通乘用車小約20%，可為其他道路參與者提供更多空間。同時車內空間也更寬敞，“Nuro”的載貨量達R2的兩倍。
而安裝在隔層內的內建模組則可調節車內溫度。
溫度區間從零下5度到46度，更好地為食物保溫。隔間的設計可保持個人訂單獨立儲存，大觸控式螢幕的設計則能為使用者提供良好的購物體驗。
此外，新車採用來自德克薩斯州風電場的 100% 可再生電力，進一步減少整體碳排放。
雖不如Mobileye，Waymo等明星公司醒目，但Nuro自2016年創辦至今也已吸引了超過21。3億美元的資金。
2021年11月，Nuro剛剛完成由Tiger Global Management牽頭的D輪融資，金額高達6億美元。2019年，日本軟銀集團投資9。4億美元。而其A輪融資則完成於2017年6月，籌得9200萬美元。投資人包括Greylock，Banyan等，網易創始人丁磊也位列董事席。
除了在自己的新建工廠生產，Nuro還將與比亞迪合作，由後者位於蘭開斯特的工廠製造其動力總成，包括電動機和電池。
“比亞迪非常重視與Nuro的合作。”比亞迪股份有限公司高階副總裁&比亞迪北美分公司總裁李柯在一份宣告中表示。比亞迪將利用其蘭開斯特工廠的製造能力來支援 Nuro，併為加州帶來更多就業機會。
目前，Nuro已經獲得了包括 7-11、CVS 藥店、達美樂、聯邦快遞、克羅格雜貨店和沃爾瑪在內的多家知名合作伙伴。
這個無人小車，我很喜歡。