2022年1月2日，廣汽傳祺官微釋出了標題為“感恩信賴，廣汽傳祺突破32萬年銷量”的文章，以完美收官2021、乘勢啟航2022。且特別突出了影豹累計訂單突破7萬，傳祺M8累計銷量突破15萬，全新第二代GS8上市18天訂單突破2萬的利好息。
然而在訂單一片大好光鮮的背後，廣汽傳祺2021年銷量相比2020年的34。2萬輛依然是下滑的。如果按上險數來看，今年1-11月傳祺的銷量為279258輛，可以預見其全年的上險量約在31萬輛左右，比其官微公佈的超32萬有一定的出入。
更值得一提的是，廣汽傳祺官微在大談影豹、全新第二代GS8訂單與M8光鮮銷量數字時，卻為何對自己的王牌車型——以傳祺GS4、傳祺GS4PLUS為代表的GS4家族銷量隻字不提呢？特別是被寄予厚望的傳祺GS4PLUS自上市後，直接撲了街，這無疑成為了廣汽傳祺與其總經理張躍賽心中最大的痛！
傳祺GS4的一撞讓傳祺成為了“傳奇”
眾所周知，廣汽傳祺成名於傳祺GS4。這款定位於“國際新派SUV”於2015年4月18日上市以來，不斷創造了屬於自己的“傳奇”。資料顯示，傳祺GS4於2015年10月銷量便突破2萬輛，在2016年，傳祺GS4月銷量均超2萬輛，成為哈弗H6的最大競爭者，“千年老二”名號傳聞於江湖。特別是上市僅41個月累計銷量就達到百萬輛，成為中國品牌SUV裡累計銷量突破百萬銷量大關最快的車型。
在頂峰時期，傳祺GS4在2017年的年銷量高達33萬輛，然而就在那一年傳祺GS4的一次車禍車身斷成兩截導致其車身安全遭質疑，這一撞讓傳奇不已的GS4成傳奇。2018年的銷量出現斷崖式下滑，同比下滑了10萬輛，但年銷量依然達23萬輛。難得的是，雖然2018年傳祺GS4銷量下滑，傳祺其他車型表現不錯，這也成就了廣汽傳祺年銷量再次突破50萬大關，達53。5萬輛。
可就在鬱俊想大幹一場時，2019年傳祺銷量全線崩盤，不僅是明星車型GS4月銷下滑到幾千輛，年銷量也僅在10萬左右，變成了二三線產品，其他車型也是銷量出現大面積下滑，活成了SUV市場經典的反面教材。這也致命廣汽傳祺全年銷量從2018年的53。5萬輛下降到了2019年的38。5萬輛，一年就銳減15萬輛。
2019年8月1日，就在銷量不斷下滑的危急時刻，原廣汽商貿董事長張躍賽
於
接棒鬱俊成為了廣汽乘用車總經理，欲救傳祺於水深火熱之中。用受命於危難時刻來形容張躍賽一點也不為過。然天公不作美，剛接手傳祺不久，張躍賽就遇上了形勢嚴峻的武漢“戰疫”，接著又是晶片短缺，這也似乎註定了廣汽傳祺銷量的不斷下行。
從相關資料也得到了印證，廣汽傳祺從2019年38。5萬輛的全年銷量下滑到2020年的34。2萬輛，2021年又進一步下探了，這是張躍賽接手廣汽傳祺以來，廣汽傳祺的三連跌。
張躍賽時代：GS4一沉讓傳祺不再傳奇
縱觀廣汽傳祺銷量三連跌的背後，若把責任全歸於張躍賽似乎不太公平，只能說其“生不逢時”吧，趕上了這一茬。但有一點可以肯定，傳祺GS4及GS4家族產品的集體沉淪，尤其是2021年6月30日上市的傳祺GS4PLUS的沉淪，成為了傳祺年銷量持續下行的最大原因。更重要的是，被寄予厚望的傳祺GS4PLUS一上市就遇冷，也徹底澆滅了GS4家族重新崛起的希望。
根據上險量資料統計，2021年6-11月傳祺GS4PLUS累計銷量為5265輛，最多的一個月也只有可憐兮兮的1105輛。這不僅卻GS4家族的復興成為了泡影（1-11月累計上險量為82711輛，平均月銷不到8000輛），更讓傳祺復興的希望越來越渺茫。但客觀地講，這款車的啞火，作為掌舵人張躍賽負有不可推卸的責任。
然而，更讓張躍賽難堪的是，除了當家明星GS4家族產品銷量不給力外，其旗下SUV產品GS3、GS5、GS8在2021年1月-11月的銷量表現也是慘不忍睹。根據上險量資料顯示，今年1-11月，GS3累計銷量為33106輛，GS5累計銷量為18155輛，GS8累計銷量為8995輛，三款車的合計上險量僅為60256輛。
更尷尬的是廣汽傳祺四大SUV產品線組合，今年1-11月的累計銷量僅為142967輛，這尚不及逍客一款車今年前11個月的銷量，更別說與博越（177078輛）、長安CS75（260276輛）、哈弗H6（311401輛）相提並論了。再加上前幾年停產的GS7，可以說廣汽傳祺在丟了轎車市場後，SUV市場正在丟失，甚至用沒落來形容也一點不為過。
貴言堂
毫不誇張地講，以傳祺GS4、GS8為首的SUV陣營的集體啞火，成為了廣汽傳祺近年來銷量不斷下降的根源所在。如果說上市18天訂單破2萬的全新第二代GS8還是其“皇帝的新裝”，那麼，待其完整月銷量的公佈或許連“皇帝的新裝”這塊遮羞布也會被無情撕下。
換句話說，留給張躍賽表演的機會不會太多了。畢竟2022年如果沒能止住繼續下行的銷量，廣汽傳祺將遭遇四連跌，廣汽集團還會繼續讓其掌舵傳祺，繼續讓傳祺沉淪嗎？