說到國內的豪華汽車品牌，大家最先想到的就是賓士、寶馬、奧迪這三位，而繼這三位之後，還有不少二線豪華品牌，比如日系中的雷克薩斯，美系裡的凱迪拉克、林肯。今天我們就來解讀一下凱迪拉克旗下的CT6，作為一款中大型轎車，它實力到底如何，解讀車型為入門的28T風尚型，指導價39。97萬。

外觀上延續了凱迪拉克最新的家族式設計風格，即使這是一臺行政級轎車，但它整體還是比較偏向運動。前臉盾形的中網格柵採用星輝點陣式結構，整體增添了不少時尚氣息與精緻感，兩側的大燈也非常有個性，起到了“畫龍點睛”的效果，內部自然為全LED光源。前包圍的設計就簡單了許多，依舊為三段式設計，兩側採用導風槽的設計手法，中間底部設有進氣格柵。

側面就顯得比較簡潔了，畢竟這個級別車型無需太多複雜的設計，依靠自身尺寸就能有著不錯的氣場，腰線一直呈上揚姿態，延伸到後尾燈。車身尺寸上，CT6在同級中也有著不錯的優勢，長寬高分別為5223/1879/1498mm，軸距3109mm，不過該車搭配了一個18英寸的輪圈，視覺上多少有點不協調，採用多幅式設計，輪胎規格為235/50 R18。

車尾給我的感覺就飽滿了許多，尾燈的造型與前大燈所呼應，呈T字形，光源上同樣均為LED，並且在兩個尾燈中間加入了一根梯形的鍍鉻飾條銜接，提升精緻感。後包圍線條很少，底部的排氣為雙邊共四出的佈局，中間處還增加了倒車燈設計，一根纖細的鍍鉻條將上下一分為二。

相比起外觀來說，內飾的設計風格更偏向成熟穩重，或者說它比較老氣，中控臺運用了比較多複雜的線條，營造得比較有立體感，不過每個功能區劃分的倒是很清晰。對於內飾的用料還是挺考究的，上半部分為軟性材質，中間區域為打孔真皮，下方則又加入了一根鍍鉻飾條和桃木飾條，做工上自然不用說。

方向盤為四輻式設計，整體看著就相對飽滿，輻條比較粗壯，同樣加入了鍍鉻條進行裝飾，盤輻的尺寸及粗細也都不錯，採用真皮包裹，手感很棒，多功能按鍵的佈局也容易上手，同時該方向盤支援電動四向調節，提供了換擋撥片功能。儀表的樣式還是傳統的雙指標盤搭配8英寸的顯示屏，對於顯示屏的UI風格也是偏向機械效果，整體在視覺上還是很不錯的。

中控屏採用內嵌式設計，尺寸為10。2英寸，不過它的介面以深色為背景，再加上兩側的觸控屏，所以視覺上顯得屏佔比較高，顯得比較大，對於它的車機系統做的也挺好，觸控靈敏度和響應速度表現都可以，功能上支援CarLife和CarPlay，車聯網、OTA升級及語音識別控制這些也都必不可少，不過在影音上該車全車只有8個BOSE揚聲器。

對於CT6的車輛配置上，全車被動安全一共提供了6個安全氣囊，同時支援被動行人保護和胎壓顯示功能，比較遺憾的就是該車型在主動安全上並未提供任何功能，輔助駕駛方面僅僅是常規的前後駐車雷達、倒車影像和定速巡航。

該車型的座椅採用Jasmine真皮包裹，整體摸著比較柔軟，同時它的內部填充物也偏軟，整體填充也比較厚實，有著不錯的舒適性，前排的主副駕駛均支援電動10向調節，並具備了座椅加熱功能。後排座椅在造型上與前排保持一致，但中間座位沒有提供頭枕，只提供了扶手。

空間上的表現自然比較出色了，畢竟級別在這裡，坐在前排身高1。77米的體驗者頭部剩餘1拳3指的空間，坐到後排頭部空間剩餘1拳1指，腿部空間在2拳以上，這個表現還是非常不錯的，畢竟CT6採用超短的前懸設計犧牲了一定的軸距，不過作為前置後驅的車型，後排地板中間有著較高的隆起，但對於這種偏商務用途的車，中間一般也很少坐人。同時該車還裝配了一個分段式的全景天窗，替車內增加了不少開揚性。

後備廂的表現同樣出色，並且設計得十分規整，常規進深就達到了1190mm，容積503升，並不會讓人感到發愁。不過它的後排座椅並不支援放倒，這點也是比較遺憾的。

作為一款中大型轎車，CT6全系都是搭載了一臺2。0T渦輪增壓發動機，代號LSY，該發動機最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m，並且該發動機具備了Tripower可變氣門管理技術，同時匹配了通用最新的10擋手自一體變速箱，雖然動力只有2。0T，但整體開起來並不會顯得笨重，操控方面的表現有著一定水準，油門調校的相對靈敏，不過高轉速情況下，動力就顯得有些乏力。底盤懸架採用的前雙橫臂式後多連桿式，該車型並沒有提供MRC電磁感應懸架，但整體的調校給人的感覺是比較紮實。

總的來說，CT6的整體產品實力還是非常出色了，並且現在有著較大的終端優惠，價格上基本算是降級處理，對於車輛的設計風格且不談，畢竟一人一審美，這個就見仁見智吧。車輛配置也是完全對得起這個售價，並且用料及做工上都十分出色，就算它的動力有些缺陷，但日常使用完全足夠啊，底盤的質感也是數一數二，對於CT6而言，只能說它是懷才不遇吧。