鑑於華為在科技領域的成就，讓大家一直都有華為應該會造車的想法，畢竟連小米都已經宣佈造車。

如今，在華為分析師大會HAS 2021中，華為輪值董事長徐直軍明確表示：華為不造車，幫助車企造好車。

早在2012年，華為成立了車聯網實驗室，開展對電動汽車的研究。當時還沒有智慧汽車的概念，華為探究的也僅僅只是電動汽車的方向。

在科技進步的過程中，汽車也在不斷往智慧化方向發展。華為從中發現行業內並不缺乏知名或新晉的汽車品牌，而是更需要ICT技術（資訊通訊技術）。

徐直軍還表示，透過與中日德的車企高管接觸後，更加明白汽車行業需要的是華為ICT技術，而不是一個華為汽車品牌。

實際上，對於華為是否造車的問題，早在2018年的三亞高管會議上，已經明確了：華為不造車，只賦能於汽車行業。

面對日新月異的汽車市場，華為又有哪些佈局？

華為將自動駕駛軟體設為重點研發專案，並加大投入，以推動汽車行業與ICT技術的連線，堅持做增量部件提供商，移栽為其他車企造出更具先進實力的好車，

目前，華為已與三家車企進行深度合作，包括北汽、長安與廣汽，並且將會打造出三個子品牌，其中已經聯合北汽推出了子品牌ARCFOX極狐，另外兩家暫未公佈。

基於華為ICT技術的汽車將在今年第四季度陸續推出，也只有使用上華為深度定製系統的汽車也將打上華為INSIDE的標誌。

值得一提的是，今年4月6日，華為智慧汽車解決方案官微已經公佈，聯合極狐汽車將在4月17日釋出新一代智慧豪華純電轎車——阿爾法S。

從海報的資訊上看到，這款阿爾法S很有可能採用華為智慧汽車解決方案HiCar，因為在海報方的logo“HI”相當的明顯。

眾所周知，汽車行業在前期的投入巨大，研發週期並不是一朝一夕能夠完成的，而且回報的週期同樣很長。

雖說華為在研發實力上有著非常龐大的造詣，但目前華為正處於腹背受敵的情況，與其花費大量資金研發汽車，倒不如成為增量供應商，透過技術提供成為汽車行業的中流砥柱。

從多個角度來看，華為的決策是非常正確的，雖說無法打造出一款真正屬於華為的車，但或許能讓每一款車都運用華為的技術，讓消費者體驗到好車才是科技進步的目標。