今天非常有幸收到了北京現代的邀請，參加了全新一代名圖的試駕活動。北京現代在我心中一直好感度比較高，眾所周知現代的車型空間都比較大，價效比比較高，之前試駕過伊蘭特，那麼相比伊蘭特名圖會更加“務實”一點，接下來就今天的試駕談談我的感受。
大有可觀
全新一代名圖分為兩個版本，一個是1。8L自然吸氣搭配CVT無級變速；另一個則是1。5T渦輪增壓搭配大家非常熟悉的7速雙離合變速箱。全新一代名圖在2020廣州車展首次亮相，整體的外觀設計還是比較漂亮的，這個碩大的進氣格柵貌似變成了新一代現代的家族設計語言。1。8L採用了黑色高光寶石切割狀前格柵，精緻閃耀，而我今天試駕的是1。5T版本的，匹配銀色星陣式前格柵，看起來會更加動感一點。前臉採用了分體式大燈以及刀鋒式霧燈，比較符合現在的時尚流行元素。
這次分到的試駕車顏色遠看像個普通的深棕色，但實則不然，走進之後看能發現漆面質感非常好，官方命名耀晶棕，是北京現代車型首次應用車身顏色，但是可能更適合氣質穩重一點的人，我更喜歡年輕的紅色，比較符合官方定義的名字“烈焰紅”。
車身側面透過交錯的幾何曲面，營造出流動的光影效果，加上“壓褶式”的腰線，讓車身出現了一點點小蠻腰的感覺，層次感很鮮明。尾燈也採用了貫穿式設計，迎合了現在的流行理念。和前車燈相互呼應，視覺效果比較協調統一。整體外觀的設計呢，讓北京現代新名圖更運動化了一些，值得一提的是我在欣賞外觀的時候看了一下後備箱的容量，真的是小身體大容量，確實儲物空間很夠用，而且非常規整，是純平的，這一點對於經常東西很多的我確實好感度增加。
全新一代名圖長寬高為4780*1815*1460mm，與上一代車型相比，車身長度增加70mm，在確保同級最高水準的後排頭部和肩部空間的前提下，全新一代名圖將車輛重心下移，使得車身高度較上一代車型降低10mm，能提高車輛行駛的穩定性，輪圈則是提供17英寸和18英寸兩種型號，滿足不同消費者的需求。
大有內涵
接下來看看名圖的內飾，首當其衝給人的感覺便是：名圖現在內飾搞的竟然有點時尚了。畢竟在傳統印象中，名圖是一個主打價效比的車型，A級車的價格，B級車的尺寸，在豪華感與時尚感上，以往車型營造些許不足。但這次新名圖的內飾營造出不錯的豪華感。
方向盤握感不錯，尺寸、大小都挺適合女孩子駕駛。前機蓋最高點後移後移70mm，帶來更寬闊的前方駕乘視野，會提升駕車出行安全。
整體的中控臺非常簡潔，把大部分功能全部整合在12。3寸的中控顯示屏上，不過在空調按鈕等按鍵上，改為了觸控式，不僅方便，而且更具科技感。增加了手勢識別功能，支援多點觸控，例如三指觸控時，跳轉到整體選單；四指觸控時，跳轉到主頁面；五指觸控時，息屏。
1。5T版本的新名圖使用按鍵式換擋，雖然個人是更喜歡檔把的設計，不過按鈕式也有它的好處，更方便簡潔一些，同時讓車內空間表現更好。在中控臺上還能看到駕駛模式的選擇，不同模式會在12。3英寸的液晶儀表盤上有所體現，主題的顏色也會隨之變化。
新名圖的內飾有兩款選擇，一款是棕色與淺色的拼接的內飾；另一個選擇則是全黑的內飾顏色。個人認為這個棕色可能略有點成熟，如果有純淺色的內飾選擇，會更好一點。值得一提的是，車內音響揚聲器、飾條等處應用了回形紋等具有中國特色的精緻紋理，很有“中國風”的意思。車門處也採用簡約沉穩設計，中央深色飾條呈現懸浮隱藏效果，與門把手、車窗升降按鍵等車門部件相結合後，增加空間感。
接下來聊聊座椅，這個座椅應用了大量軟質材料，並且前排標配座椅加熱，北方人民發來賀電。環抱式座艙設計，乘坐和行駛時都很舒適，棕色座椅和高光材質形成強烈對比，搭配撞色設計，非常時尚。後排腿部空間比較充裕，新名圖能滿足全家人出行的要求，這臺車的軸距達到了2770mm，達到了B級車的軸距，符合中國消費者偏好“大空間”的需求。
大有勁頭
新名圖的1。5T四缸發動機，因為有渦輪增壓，加速感還是不錯的，最大功率為125kW，最大扭矩為253N·m。跟市場上主流的1。5T可以抗衡，甚至這個動力不輸一些國產的2。0T的機器。
操控中規中矩，懸掛調教偏運動化，更偏向硬朗。透過加大減震筒直徑，以及靜音材料的使用，降低了路面顛簸對車廂內舒適性的影響。
新名圖的綜合工況油耗5。3L/100km，在試駕國產中，包含部分 城市道路以及擁堵路段，滿油狀況下的表顯續航里程800km左右，可以說非常省油了。發動機運轉工況也很不錯，怠速的時候噪音很小，幾乎沒有震動。
但是在駕駛過程中NVH控制偏弱，在中高速區間底盤會傳來一些聲音，路噪和發動機噪音可能還需要進一步的減小。總體來說，在帶來澎湃動力輸出的同時，無論是燃油經濟性與NVH控制都屬於主流水準。
大有智慧
全新一代名圖搭載百度第三代智慧網聯絡統以及23項ADAS智慧駕駛輔助功能，在試駕過程中進行測試，絕大部分指令都可以透過“你好，北京現代”的語音口令，在行車過程中實現。
例如全程筆者都開啟了LKA車道防偏離輔助，透過攝像頭偵測前方車道線，當車輛壓線、偏離車道行駛時，系統會對方向盤施加回正力，從而糾正行駛軌跡，保證行駛中的車道安全。當然你也可以開啟方向盤上的LFA（車道居中保持）開關，用前置攝像頭探測車道和車輛，輔助保持行駛方向。
現有LKA能在60km/h以上時速靠近車道邊線時防止車輛脫離原有車道，而LFA則在0-180km/h時速下透過對車輛的實時控制，輔助車輛保持在車道中央行駛。
城市道路駕駛可能是新手們最大的難題之一，特別是北、上、廣等大城市，路況複雜。新名圖配備了BCW盲區碰撞預警功能，在車道變更中，感知與側後方車輛有可能發生碰撞危險時，外後視鏡會發出警報，指示燈點亮，並在儀表盤上有所示警。
搭配BCA盲區防碰撞輔助，速度在60km/h以上行駛並轉向變更車道時監測後側方臨近車輛，發現有碰撞危險時，除了上述警告外，還會進行單側制動以避免或減輕碰撞。
在高速路段，我測試了新名圖的ACC自適應巡航以及SCC智慧巡航控制，SCC支援自動停走，在定速巡航狀態下，自動保持與前車距離，能夠有效避免追尾事故。
HDA高速公路駕駛輔助，在高速公路上保持與前車的距離，維持駕駛員設定速度並可以在車道中央行駛。當然了，哪怕有這些輔助駕駛功能，駕駛員也要時刻保持注意力集中，觀察可能會造成危險的情況，保持安全駕駛，雙手不要脫離方向盤以免緊急情況下不能及時作出反應。
當到達目的地要停車時，開啟RCCA後方交叉防碰撞輔助，掛上R檔，首先360°全景影像會出現，我們能方便看到車輛周圍的情況。值得一提的是新名圖的360°全景影像，整體畸變較小，給個好評！RCCA可感應側後方25m範圍正在接近的車輛或物體，發出警報並輔助剎車，減少由於盲區導致的與後側方來車發生碰撞的機率。
下車時也是交通事故的高發頻段，前排可以透過反光鏡觀察後方來車，但後排經常會出現視線盲區導致的事故。新名圖擁有SEW安全下車警告，乘員下車開門的一瞬間，車輛透過感知側後方來車，提前預知碰撞風險，發出警報以預防事故的發生。
在今天的試駕中，整臺車非常易於上手，並且行駛質感值得稱讚，高速超車時動力響應很快，低速城市道路時，也不會有特別明顯的頓挫感（畢竟是雙離合），整體變速箱調校偏向家用，降檔不是很快但是升檔很積極，可以保證這臺車穩定在一個比較理想的轉速區間，以達到更好的油耗表現。
與以往車型不同，底盤的厚重感是有的，對於路面的顛簸、破損的處理比較優秀。試駕路段中包含高速，全程使用駕駛輔助系統，輔助駕駛系統標定較為成熟，包括在遇到前車自動減速時也是線性的減速，以避免乘客的不適感。
總結
面對如此多的中國自主品牌的崛起，不少人認為韓系車的優勢在減少，但經過一天的試駕後，現代作為老牌車企的造車功底確實非常線上，新名圖的表現讓人刮目相看，至於新名圖能不能完美的打個“翻身仗”呢？最終還是要看市場的表現。
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