引言
現如今汽車已經成為了我們生活中不可或缺的代步工具，隨著人們生活水平的提高，汽車也更加貼近民眾的生活。現在社會家庭汽車的普及率越來越高，汽車品牌也越來越多。一些經濟水平較好的家庭開始追求高顏值、高效能的汽車。其中部分男性群體對於汽車的瞭解和喜愛程度非常之深，在各種網路平臺上了解汽車的資訊，對那些豪車倍感興趣。
一提到豪車
，
很多人第一反應肯定會想到勞斯萊斯
、
法拉利
、
蘭博基尼
、
布加迪威龍等等品牌
，
不過真的對國產品牌有所瞭解的朋友一定會想到一些我們國產品牌的豪車
。
我們今天要來講的這個國產品牌就是深受國人喜愛的
“中華”牌
。曾經風靡一時的“中華”，如今只是寶馬的代工廠？過來人說出實情。
中華品牌於
1969
年在臺灣省問世
，
此後在國內風靡一時
，
它的創始人是嚴慶齡
，
中華牌汽車深受兩岸人民的歡迎
，
中華汽車也是臺灣最著名的汽車品牌之一
。
2000
年
，
中國大陸也誕生了國產
“中華”牌汽車
。
中華牌汽車從寶馬公司引進發動機
，
各種技術都比較全面在市場上不管是銷量還是口碑都非常不錯
，
完全能夠襯得上他們對自己的中高階定位
。
其中的部分車型比如
SUV
，
V3
、
5
、
7
等都深受國人的青睞
。
正當所有人都認為
，
中華牌汽車能夠發展壯大的時候
，
一則新聞令人們大跌眼鏡
。
就在去年的
8
月份
，
傳出了中華汽車被寶馬中國收購
，
收購價為
16
。
33
億元
。
也就是說
，
中華牌汽車正式被外資企業收購
。
那究竟是何原因
，
讓原本被人看好的中華牌汽車最終落得一個被收購的地步呢
？
這件事我們還得從華晨集團說起
，
瀋陽汽車製造廠在
1959
年出產了巨龍牌汽車
，
此後經歷了改革開放
，
國家對於汽車的需求量迅速增加
。
原本瀋陽汽車製造廠的產量激增
，
為了擴大生產規模
，
原本的製造廠擴大成了金盃汽車股份有限公司
，
而這家公司的母公司正是華晨中國
。
金盃公司的發展非常迅速
，
得到了國內外的一致認可
，
在
1992
年順利在上交所上市
，
並且進軍美國市場
。
正是因為金盃的成功
，
國內許多的公司開始運用這種公司模式
，
華晨中國也在
1999
年在香港股市上市
。
一年之後華晨中華開始將目光放在了中高階定位的汽車上
，
於是就於
2000
年推出了有著中華第一車美稱的中華牌汽車
。
華晨中華的成功最終取得了寶馬汽車公司的認可
，
經過三年的考察
，
2003
年寶馬公司決定聯手華晨汽車
。
在此期間華晨集團抓住機會擴大生產
，
加快研發
，
旗下的上市公司上升到四家
。
華晨公司旗下出現了三大熱門自主研發的品牌
，
中華牌就位列其中
，
可以說輻射範圍非常廣
，
在國內汽車產業中極具影響力
。
但看似如日中天但華晨汽車內部其實隱藏著巨大的危機
，
華晨集團內部核心缺乏能量
，
看似規模龐大但是需要國家的大量資金來支撐
，
自身的經營能力太弱
。
華晨汽車有一個最大的弱點
，
就是不能透過自身的獲利和外界資本推動自己的發展
，
因此華晨集團很快就出現了問題
。
此後的華晨集團非但沒有找到解決方法
，
反而更加依賴於寶馬汽車
，
雖然它依靠華晨寶馬公司實現了淨利潤額但持續增長
，
但是它隱藏的內在危機也愈加劇烈
。
最終危機還是爆發了
，
在
2020
年
10
月因為華晨信用債券違約事件讓社會公眾意識到華晨集團早已是末路窮途
，
偌大的企業其實早就已經是一具空殼
。
最終華晨集團由於無法承擔高額但負債宣佈申請破產重組
。
就華晨但銷售情況以及生產產品技術等各方面來看
，
華晨集團能夠重整但可能性並不高
，
最終事實也確實如此
，
華晨集團不得已只能變賣資產
。
此時寶馬公司抓住機會收購了中華品牌
，
其實是看上了中華汽車的生產線
，
他們可以利用中華汽車的產能
，
增加自己在中國汽車市場但產量
，
以此來提升自己的銷售額
。
其次這也是寶馬集團對自己決心的一次表態
，
寶馬集團早就有投資中國市場的計劃
，
對他們而言這是一個非常不錯的機會
。
寶馬公司之所以願意給出超過資產評估的價格收購
“中華”牌
，
其中的原因歸根到底就是
，
收購中華汽車這一行為能夠給自己帶來利益的最大化
。
當然這對於變賣資產的華晨來說也未嘗不是一件好事
。
結語
最後
，
我們從這次的風波中也能認識到一個問題
，
如果自身不去創新
，
只是安於現狀或者抄外國作業
，
那最終等待我們的只有被取代
，
被收購的命運
。
再次也以中華牌的命運向世人敲響警鐘
。
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