上山下地豁沙子：聊聊專業休旅賽科龍RX3S的多樣性

年前，我們拆解了2021款賽科龍RX3S（詳見：

既然是專業休旅，那咱就專業地拆：21款RX3S深度拆解

），其專業的“核心”給我們留下了較深的印象；在拆的同時，我們就在想，既然它具有很高的可玩度，而且設定上也偏專業，能不能再多一些拓展，給它更多一些可能性呢？

新車釋出時，賽科龍官宣2021款RX3S具有兩個版本，分別是29800元的旗艦版（鋁輪、液晶儀表）和32800元的智尊版（條輪、TFT儀表）；此外，新車還具有兩種座高形態可供選擇：790mm座高和820mm座高。

這次拿到的試駕車是790mm座高的智尊版，儘管我們更傾向於高座版本那躍馬走江湖的酷勁，但相對而言，低座高還是更具友善度，且具備更廣泛的適應性。對於城市通勤，RX3S並不顯累贅。

是的，RX3S同樣可以適應於日常代步，這是沒有問題的。在操控性方面，它具有較好的靈活性，騎行三角的設定也比較適宜，容易給騎者帶來整車比較輕鬆可控的回饋。在卸掉兩側邊箱後，它的靈活鑽縫能力會進一步加強。

對於低座版我們唯一的抱怨就是在類似於豁泥巴時，重心較偏低，運動化操控稍有影響；雖然可以換成站立騎行，但時間久了，身體還是會有點吃不消，畢竟玩這是個體力活兒。

RX3S是一款專業的休旅車，它配備了前19後17寸輪輞和全地形輪胎，智尊版更是採用輻條輪輞配真空胎。這樣一種設定，無疑是國內休旅車款裡面更具野趣的那個。

作為摩友，大家時不時都會有出去野一下的小願望。不論是結伴FB遊，還是去遠方實現願望清單，路上總會有些不確定因素，與其給車輛備上這樣或那樣的“後勤保障”，還不如一款兼具大量適合“在路上”配置的車來得實在。

儘管我們的摩旅還沒開始，不過，對於RX3S所擁有的可能性，是毋庸置疑的。

RX3S有幾點非常打動我們：其一，全新升級的動力平臺，將功率提升至接近500級別排量車款的31。5kW，最佳化後的傳動系統也具有顯著提升；其二，車架和懸掛屬於同級別中相對專業的設定，具備更廣泛的路況適應性；其三，輪組設定和可關閉ABS系統，讓它擁有更大的可玩空間。

比如，我們就曾騎著RX3S去跑了越野場地。硬派的底色讓它能夠比較從容地去面對相對苛刻的場地條件，儘管加上三箱還有大撐導致它的整備質量並不輕，但引擎動力調定，還有速比的全新設定，還是讓它能夠跑得暢快、飛得起來。結合懸掛和輪胎配置，確實能在場地上玩得有聲有色。

拆過車後，我們之所以不想馬上覆原，原因很簡單：卸掉頭燈、風擋、儀表、三箱、大撐、邊蓋等物件之後，現在的RX3S只有180kg左右的整備質量，這絕對能被賦予更大的可玩性。

在歐美市場，有一類玩法比較流行，特別適合當今社會那些閒時有限的車主。這種玩法所用到的車款既不像越野車那樣完全為極地或場地而生，也不像ADV那樣上來就奔著重灌長途而去，它更多是應對週末時光，從城市到郊外，從鋪裝到off-road的全面適應。在拆RX3S時，我們就想著似乎它也能來一次說走就走，傍晚回家的“探險”。

少了一些外部包裹後的RX3S變得野性十足，在輕量化加持下，它變得更為活躍，不論是提速效能，還是透過惡劣路段時的回饋，都具有更為有趣且敏捷的表現。