跑車在國人眼中向來是昂貴的，跑車總是富家公子與大小姐的專屬大玩具。同時他們認為只有國際頂尖大廠打造的，跑得快的，造型“怪異”的效能車才能算是合格的跑車。二十多年前吉利汽車利用夏利的三大件打造出了一款名為美人豹的換殼跑車，正式拉開了中國跑車的大幕，中國第一輛跑車底盤、擁有真“動力”的跑車則是華晨在2007年打造的中華酷寶-GT。

這是一臺誕生在2007年，同時也停產於2007年的跑車，僅僅有2007年版跟2008年版兩個版本。網路上可以查到的相關資訊少之又少。以現在的眼光來看或許這臺車只能是一臺工業垃圾，不過時間撥回到13年前，它是中國承載的更是中國國民的跑車夢。

第一次見到酷寶GT的時候，很多人不會覺得這是一款中國車，因為中國市場上的跑車太少了，這個價位，與他造型相似的Coupe雙門跑車最出名的就是那臺來自韓國的酷派了。它同酷派一樣整臺車擁有非常好的流線感，車頭處飛鷹展翅樣式的鍍鉻飾條與引擎蓋相連，水滴式大燈在現代看來有一些油膩與厚重，但是十年前這已經是美的代言了。整臺車美中不足的是尾部僅採用了單邊單出的鍍鉻排氣，看起來缺少了一份對稱美感。不可思議的是作為GT車型，它還擁有可以改變風向，增加抓地力的後尾翼，還有無框式車門，即便如今國產車中好像也沒有誰堅持採用無框車門設計。

酷寶的內飾採用灰黑搭配的配色，並且有很強的對稱感。黑色真皮座椅中間採用了白色坐墊，兩側則帶有白色縫線，副駕駛手套箱、中控臺、扶手箱、座椅頭枕上都印有GT的字樣，這種搭配與現在運動感為主的設計非常相似。炮筒式儀表盤表底240KM/H，多功能方向盤的形狀與中華Logo相互映襯，我覺得比較少見的是在檔杆後方這臺車提供了三種不同駕駛模式切換按鈕，在是十多年前國產車沒有誰能有這種配置。

一臺跑車最重要的還是駕駛，酷寶GT搭載的是一部根據三菱發動機研發的1。8T發動機，當年這部發動機還搭載到了駿捷身上，整體賬面資料非常優秀，有業內車評人甚至認為它要比大眾那部經典的EA888還要出色，其峰值功率高達125kW（5500r/min），峰值扭矩達235Nm（2000-4500 r/min）還有一些媒體放言這臺車不僅能夠打敗韓系的酷派，更能與50萬級別的進口跑車掰手腕。遺憾的是酷寶普通版本普遍採用4AT變速箱，GT版本採用了6速手動變速箱，4AT變速箱反應較慢，大把動力都只能在2檔輸出，即便如此他的百公里加速實際成績仍然跑進了10秒，在當年的國產車中非常優秀了。

很多人都稱酷寶是中國的第一臺GT跑車，不僅僅因為它真的很快，也因為酷寶是中國第一臺真正採用“跑車”底盤的跑車，這套來自三菱的底盤在保時捷公司的調教下讓酷寶擁有了非常優秀的操控性，有人評價這套底盤在當年已經遠超所有自主品牌，不過在激烈駕駛中我們仍然能夠感受到它側向支撐的不足。

之所以稱酷寶為中國GTR其實並不是某些車友憑空杜撰而出的，因為它真的是中國的第一臺GT跑車，同時他也是一個時代中國汽車工業的縮影，從吉利美人豹到比亞迪S8、中華酷寶GT，我們從拙劣的模仿，到打造可以與進口車叫板的GT跑車，雖然酷寶GT真的有很多不足，但我們必須承認它是一款用力過猛，並且無人賞識的“好車”。

酷寶僅僅賣了一年多就毫無徵兆的停產退市，可想而知華晨到底虧損了多少錢。我認為在領克03+誕生之前，華晨酷寶是中國效能車、跑車文化唯一的載體。跑車還是效能車在中國一定不會成為一個現象級的產物，即便華晨集團已經瀕臨倒閉，但是這些年我們仍然能夠看到一批又一批的車友選購，改裝中華酷寶，還在不停期待酷寶會推出各種各樣的換代車型，還在等待多年前華晨口中那部開放ECU程式的酷寶TRUST。全球有很多GTR，但提到GTR大家想到的只有一個日產GTR，酷寶在國產跑車中一樣如此，每當有人提到國產跑車，幾十年來真的有且只有酷寶能夠撐得起國產GT跑車的大旗，稱為國產GTR不算過分。

感謝華晨敢為天下先，在十多年前打造出了這樣一部大玩具。

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