在各類衝壓件中，拉伸膜都是很不好處理的，這是由於材料會產生流動，其它的型別都比較容易處理。但是，像尺寸要求高的衝壓件，回彈的問題有時候也是很困難的。目前，還沒有一個統一的計算公式，通常大家都是憑經驗判斷。針對不同的材料，不同的R角來進行補償處理。當然，產生回彈的影響因素，我們都是比較清楚的。如果在修理模具方面，針對一些狀況，我們還是可以找到很好的控制回彈的方法的。

回彈對於汽車衝壓件來說，是一個比較重要的問題。現階段，只用軟體分析理論回彈補償量，在產品上增加加強筋控制回彈。但是，這樣卻不能很好的控制回彈，還需要在模具除錯階段彌補分析回彈補償量的不足，增加整形工序。

衝壓件回彈的影響因素

1、材料效能

在汽車身上，有不同強度的衝壓件。從普通板材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度。板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象。

2、材料厚度

在成形過程中，板料厚度對彎曲效能有很大的影響。隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少。這是由於，隨著板料厚度的增加，參與塑性變形材料增加，進而使回彈變形也增加，因此回彈就會變小。

隨著厚板料部件材料強度級別的不斷提高，回彈所造成部件尺寸精度的問題越來越嚴重。模具設計和後期的工藝除錯都要求對部件回彈的性質及大小有所瞭解，從而便於採取相應的對策和補救方案。

對於厚板料部件，其彎曲半徑與板厚之比一般都很小。板厚方向的應力，及其應力變化不容忽視。

3、部件形狀

不同形狀的部件回彈差異很大，形狀複雜的部件一般都會增加一道整形工序，從而防止成形不到位出現回彈現象。而有一部分形狀的部件比較容易出現回彈現象，如：U型部件。在分析成形過程中，需要考慮回彈補償的情況。

4、部件壓邊力

壓邊力衝壓成形過程是一項重要的工藝措施，透過不斷最佳化壓邊力，可以調整材料流動方向，使材料內部應力分佈更好。壓邊力增大，可以使部件拉延更好。而在部件側壁與R角位置就更是如此，如果成形比較好，會使內外應力差減少，這樣一來就會使回彈減小。

5、拉延筋

拉延筋在當今工藝中應用較為廣泛，合理的設定拉延的位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料面上的進料阻力，從而提高材料成形性，在容易出現回彈的部件上設定拉延筋。會使部件成形更好，應力分佈更均勻，這樣一來就會使回彈減小。

以上就是小編分享給大家的關於衝壓模具回彈的影響因素，瞭解了這些，相信你就可以更好的處理衝壓模具的問題了。