這幾年，豪華中型轎車市場的變化還是很大的，除了奧迪A4L往運動方向靠攏、寶馬3系變得更加舒適以外，賓士C級也有著不小的改動，當然主要是外觀和動力方面，今天就拿來賓士C級的一款入門車型，來看看如今的賓士C級還能否配得上這個級別的標杆車型。

目前在售的賓士C級為2022款車型，指導價為32。52-37。22萬元，起步會比寶馬3系和奧迪A4L更貴一些，不過頂配車型的價位還是比較合理的。當然今天解讀的是一款最低配車型，也就是指導價32。52萬元的C200L運動版車型，目前市面上能夠給出2萬元左右的價格優惠，算下來的落地價格也是要比寶馬3系和奧迪A4L的入門版車型更貴一些，至少在價格上，賓士C級依然還是屬於這個級別的標杆水準。

外觀方面，賓士C級自從換代之後，就變得更加時尚和潮流了，中網採用了更加扁平化的設計，並在內部加入了一道鍍鉻橫條，加上星輝造型的點綴，相信這幅前臉還是很受市場和消費者歡迎的。當然作為低配車型的C200L運動版車型，還是搭載了LED自動遠近光大燈，並配備了自適應功能，只是缺少了畫素式大燈的亮眼配置，需要加錢才能選裝。

來到側面，賓士C級依然保持了比較優雅的側面輪廓，要比寶馬3系和奧迪A4L更圓潤一些，當然它的尺寸也到位，軸距達到了2954mm，而車身長度也接近了5000mm，達到了4882mm的水準。作為低配車型，C200L運動版也是全系唯一採用了17英寸鋁合金輪轂的車型，並匹配了225寬度的輪胎。

來到尾部，賓士C級的LED尾燈面積進一步縮小，而且造型也有著不小的改動，還加入了黑化處理，顯得更有轎跑車型的味道。當然保險槓下方還加入了鍍鉻飾條點綴，不過排氣口還是採用了隱藏式結構。

進入車內，賓士C級的內飾設計，依然屬於同級別車型中的標杆車型，主要是皮質材料和亮面飾板的包裹，顯得非常豪華，當然空調出風口的造型和佈局也略有變化，中控觸屏採用了懸浮式結構，並且尺寸達到了11。9英寸規格，並支援語音識別控制、手機互聯、OTA升級、車聯網等功能。

進入主駕駛席，可以看到賓士C級採用了平底式樣的多功能方向盤，並且包裹了真皮材質。當然換擋撥片也沒有缺席。全液晶儀表盤規格也達到了了12。3英寸，哪怕低配的C200L運動版也沒有忘記配備。安全配置上，主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助等主動安全功能為全系標配，C200L運動版也沒有忘記搭載自動泊車入位，更適合那些新手駕駛員。

賓士C級的座椅標配了前排電動調節，不過加熱功能需要加錢選裝。C200L運動版採用了仿皮材質包裹，柔和度還是比較到位的。後排座椅的舒適度也不錯，還帶有副駕駛位“老闆鍵”，無論是用於家用還是商務出行，都是很合適的。

賓士C級全系都標配了電動天窗，只不過C200L運動版只是普通規格的，而其餘車型則升級為分段式結構，採光和通風面積更大。當然後排座椅並不支援放倒，所以後備箱的擴充套件性還是受到了很大的影響。

動力方面，這是賓士C級和寶馬3系和奧迪A4L最大的區別，畢竟那兩款車型如今都有低功率版本車型，但最低都是2。0T排量，而賓士C級則採用了1。5T發動機加上48V輕混系統的動力總成，不過引數表現還是很不錯的，C200L運動版就能夠爆發出125kW的峰值功率，以及250N·m的峰值扭矩，可在9秒完成0-100km的加速表現，要比奧迪A4L的低功率版本車型快一些。而且輕混系統的油耗表現還是很好看的，NEDC工況下的綜合油耗只有6L/100km的水準。傳動部分則採用了9AT手自一體變速箱，當然換擋機構還是賓士所經常採用的懷擋式結構。

底盤方面，賓士C級採用了前後多連桿式樣的獨立懸架，不過和奧迪A4L的前置前驅結構不同，賓士C級則和寶馬3系一樣，都是前置後驅結構，操控表現會更好一些。當然賓士C級的隔音降噪表現還是比較徹底的，濾震表現也屬於舒適取向。

寫在最後：

雖然賓士C級目前全系都採用了1。5T發動機加48V輕混系統，動力表現並不算出彩，但是相信賓士C級的潛在使用者和車主都不會太在意這一點，更何況還有高功率版本的C260L車型可以選擇。想以很少的代價就入手一臺賓士C級的話，那麼低配的C200L運動版還是值得考慮的，在安全和娛樂配置方面的功能還是很齊全的，而且相對更省油一些。