1月21日，中保研發布了最新一批碰撞測試報告，本次涉及7款車型：啟辰星、蔚來EC6、理想ONE、江淮嘉悅A5、寶馬X3、豐田RAV4榮放、奧迪Q5L，可以說都是當下的熱門車型，而蔚來EC6和理想ONE的出現，更是把這次中保研的碰撞測試成績推上了風口浪尖。

根據中保研公佈的結果顯示，除了江淮嘉悅A5在車內乘員和車外行人測試中獲得A級評價，其餘參加碰撞測試的車輛在車內乘員、車外行人、輔助安全三項測試中都獲得了G級評價。

作為一個“吃瓜群眾”，在看到這個結果後心裡可能會產生三種想法：第一，對寶馬X3和奧迪Q5L的成績並不感到意外，這是一線豪華品牌應該有的樣子；對啟辰星、RAV4榮放的成績有點小驚喜，本以為成績是應該不會太差，但沒想到是全優；至於蔚來EC6和理想ONE則可能會感到驚訝，都是全優成績，這還讓我怎麼噴？！

當然，這是句玩笑話，造車新勢力需要這樣實打實的安全碰撞成績來證明自己，尤其是像理想和蔚來這樣標榜自己定位於“豪華”的品牌而言，怎麼能在安全上拉了胯？

按理說，獲得中保研全優成績應該是一件皆大歡喜的事，但關於中保研這次釋出的最新碰撞成績，網友們並沒有表現出一致認可的態度，反而在懷疑中保研的公正性。

質疑聲全部都指向了理想ONE，甚至關於理想ONE獲得全優碰撞成績的話題還一度登上了微博熱搜榜的前三。

剛開始我還有點摸不著頭腦，雖說最近理想ONE在網路上是比較“火”，但為什麼質疑的矛頭都要指向它呢？到底是因為大家心中有偏見還是另有隱情？我們拿結果說話！

可以看到，大家質疑的焦點首先集中在正面25%偏置碰撞環節上，咱們先來看看中保研的測試過程。

從圖片中我們可以看到兩個關鍵點：A柱有小幅度彎折；方向盤氣囊沒有完全接住假人頭部。

然後我又在中保研官網上找到了一段吉利星越正面25%偏置碰撞影片，它的情形與理想ONE極其相似。

氮素！吉利星越的正面25%偏置碰撞評價結果確是M（一般）。這樣的結果也確實容易讓人產生質疑，但我們不能忽略一些細節。

首先就A柱來說，理想ONE確實出現了肉眼可見的彎曲，但實際整體結構並沒有明顯變化，按照碰撞測試標準的要求，在優秀評價的潰縮量以內。從車內的圖片我們能看出，雖然理想ONE和吉利星越的A柱在碰撞中都出現了形變，但理想ONE的座艙上部幾乎是完好的，而吉利星越的A柱內側已經完全崩開，顯然後者的A柱潰縮量達不到優秀的標準。

理想ONE座艙內部

吉利星越座艙內部

其次，吉利星越的方向盤在發生碰撞後幾乎完全向右偏移了，而理想ONE的方向盤雖有偏移，但側氣簾提供了全面的防護，所以假人頭部未與外界接觸。

所以對於理想ONE乘員艙上部侵入量和假人頭部、頸部、胸部獲得G級評價的結果我們基本可以確認，沒有問題。

但到這裡還沒有完。

從理想ONE碰撞結果圖片中網友們還發現了一個疑點，那就是車門下方有明顯彎曲，而且彎曲幅度非常大。首先我們要認清的是，這個位置並不是下縱梁，而是駕駛員側門檻發生明顯的彎曲。一般來說乘員艙下部侵入量看的是踏板和防火擋板的侵入量，這也就是為什麼理想ONE的乘員艙下部侵入量也獲得了G級評價，但有一說一，門檻有了明顯彎曲，從視覺效果來看確實有些違背優秀的評價。

這個評價結果吃瓜群眾也屬實有點看不懂了，雖說理想ONE配備了駕駛席膝部氣囊，而且在碰撞後也正常打開了，但假人的腿部姿勢明顯已經不是正常的姿勢了，腿部離中控臺的距離非常近，我相信理想ONE的整車安全部門是不會這樣設計的吧？

所以這一點我們其實挺期待中保研方面的專業人士能夠透過官方渠道解答一下的，畢竟我們能看到的或許只是片面的表象，更深層、更專業的內容只有相關的專業人士才能知道。

不管怎樣，理想ONE能拿到這樣的評價結果，說明其整車結構安全性是達標的，但不可否認的是，理想ONE還是有必要提升自身的結構強度，對於一款標榜“豪華”的產品而言，僅僅是達標顯然有些說不過去。

另一邊，同樣是獲得全優成績的蔚來EC6，卻鮮有質疑聲。

同樣是在正面25%偏置碰撞中，蔚來EC6的A柱幾乎沒有彎曲，氣囊也可以說是穩穩的接住了假人的頭部，下方門檻幾乎沒有形變，光是從影片和圖片就能看出，坐在蔚來EC6裡的假人在碰撞後被保護的更好，而且可以感覺到，蔚來EC6的碰撞上限不止於此。

而且更值得一提的是，蔚來EC6的耐撞性與維修經濟性指數獲得了A級評價，影響這項評價結果的重要因素就是維修經濟性。在中保研的所有測試中，只有6款車型獲得了A級評價，還有斯柯達柯迪亞克一款車型獲得了G級評價，其餘車型都是M或是P。而且蔚來EC6是這6款車型中售價最高的，也就是說蔚來EC6的後期維修費用會比較友好。

目前已經有四個造車新勢力品牌進行了中保研的碰撞測試，除了今天說的蔚來和理想外，還有小鵬和特斯拉，其中，小鵬G3在車內乘員、車外行人、車輛輔助安全指數三項上都獲得了G級評價，而特斯拉Model 3在車外行人安全指數中得到的是A級評價，其餘兩項也是G級評價。

從目前來看，造車新勢力在安全性方面的表現還是不錯的。至於網友對評價結果的質疑，我認為既不是挑刺兒也不是另有隱情，只能說明中保研的傳遞給大眾的資訊還不夠公開和全面，測試方法和流程有待更加完善。

不過值得一提的是，中保研在2020年12月的時候釋出了《中國保險汽車安全指數規程（C-IASI2020版）（徵求意見稿）》，中保研汽車技術研究試驗中心總經理劉明表示：“新版規程結合中國道路交通安全狀況、國內外汽車安全技術先進水平與發展趨勢、車險車型基準風險分析評價與車險費率因子的工作開展需求，在車輛的測試專案和評價方法上，較2017版規程均有所改進與變化，將更好地服務汽車保險、汽車安全與消費者的需求。”據悉，2020版新規將在今年第一季度正式釋出。

寫在最後

我們期待中保研能夠給我們帶來一套更加完善、更符合中國國情的測試方法和流程，因為對於普通使用者而言，這是目前能夠對汽車安全指數有一個參考價值的最好途徑，在公信力上不得有半點缺失。