中國老話講 “多生孩子好（四聲）打架”，它的大概意思就是：如果一家生孩子多了，就會導致孩子間為了一些雞毛蒜皮的小事爭奪，爾有些不服氣的就打起來了。這原本是略帶貶義的說法到了汽車圈卻有了另一種解讀，並被很多車企秉承，因為它的好處太明顯了：一方面可以滿足不同細分市場的需求，多點出擊提升銷量；另一方面可以分攤廠家的材料和製造成本，提升毛利率。

說起哈弗H6，在中國可以說是婦孺皆知，上市10年累計銷量近400萬臺，創造了一個不小的現象級的神話，其實哈弗H6的成功很大程度上就得益於“多生孩子”的策略。隨著檸檬平臺逐漸在哈弗和魏派鋪開，老H6也到了調整的節點，作為上市僅4年的第二代哈弗H6顯然不會就此退出，近日工信部公示了第二代哈弗H6改款的訊息，從新車的整體輪廓看和第二代車型非常接近，未來有可能會以全新的命名方式再次上市，同時定位也會隨之發生變化。

從前面看，除新車的大燈造型保持原樣外，其他部分變化非常明顯。中網被切換到六邊形大嘴的風格，周邊還用粗壯的高亮飾條勾勒，與大燈內秀的風格完全不搭啊，可能是想給人一種非常粗獷的感覺吧！下包圍採用了三段式設計，外突的前唇很有立體感，比老款更凌厲一些。整體看前臉部分與時代完全脫節，完全不像長城當下設計的水平啊？難怪網友吐槽：這是在處理庫存嗎？

來到側面，車窗下沿上揚的幅度更加誇張，整體風格與VV5有幾分相似；新車的輪轂被重新設計，從輪轂的縫隙可以看見紅色卡鉗的身影，提升了運動感。尾部同樣集合了時下的流行元素，貫穿式尾燈向第三代H6看齊設計，下部是加大號字的HAVAL車標，中間內凹式牌照板讓尾門的層次感有所提升。尾門地臺位置有所放低，從車上裝卸貨物更方便些。兩出的真排氣顯得虎虎有生氣，甚至比第三代H6還要耐看許多。

在尾門細節方面，長城為這款車預留了多款命名，包括哈弗M7、哈弗H6pro、哈弗H6S、哈弗H6運動版等，可能對應到不同的配置上，也不排除統一命名到M體系裡以M7命名的可能性，在動力方面沒有驚喜，依然搭載的是1。5TGDI和2。0TGDI+7DCT的組合，相對來說2。0T動力稍顯雞肋一些。

實話實說，這款產品其實沒有什麼亮點，幾個細節的改動和整體風格顯得不夠百搭。哈弗H6是國內為數不多靠情懷賣車的自主品牌車型之一，如果這款車能給出足夠低的定位，比如去替代現有哈弗H6運動版退市留出的8-11萬定位空檔，相信很多人還是會買單的。對此，您怎麼看呢？