我們大家都知道，燃油車在冬天開暖空調，是利用發動機的溫度來進行制熱的，油耗數非常小的。而純電動的汽車開暖空調的時候，是需要電阻進行制熱的，和日常的取暖器有點類似的道理。電車使用電加熱形式的PTC元件，它的功率是比較高的，大約在2至4KW左右，耗電量也比較大。

一般的純電動汽車的百公里耗電在15度左右，那麼開暖空調的百公里，算下來就相當於需要耗電大約在百分之十至百分之十五左右的電量。當純電動車所剩的電量不多的時候，車主所會擔心的除了“我還能跑多遠”，就還有“我要花多少時間，去哪裡充電”了。

續航短和充電慢，這是純電動車兩個維度的缺陷。單從續航來說的話，800公里已經和主流的燃油車相當了，也確實是不差了。但是隻要是電池沒有了革命性的突破，充電速度的短板就始終都會在。其實低溫導致了動力電池化學活性的降低，它的充電和放電效能也就會受到極大的影響。

尤其是在零下10度至30度這樣的低溫環境下，不僅是充電變慢了很多，原本的快充也可能只需要40分鐘，但是在這樣的環境下，可能就需要在1。5小時左右了，放電效能的影響就更大了，實際的續航打六折也都是常有的事。也就是說，官方標的續航是600千米，可能在這樣的環境下就只能跑350至400多公里了。

很多的人都知道，純電動汽車充電是非常省錢的，這一點也的確是沒錯的，百公里的耗電平均算15度，如果是使用家用的充電樁，在夜間谷電和白天平均下來按約六毛一度電來算的話，如果一年行駛一萬公里，那麼電費就是九百元左右。假設是開了十年，電費合計就是九千元。

那麼燃油車呢，假設是加92號的汽油，百公里的油耗就算是8L，目前按沒升7。5

元來

算的話，在一年的油費大約是六千元，那麼十年也就花費六萬元左右。不僅如此，純電動汽車每次的保養僅花費工時費，一般算二百元保養一次的話，十年的保養十次就是兩千元。

有一些電動車標註著續航里程能達到四五百公里，那首先是要在良好的路況下行駛的最大里程。如果是遇到熱天開空調或者是雨雪天的時候，又或者是路況比較差的時候，都是能讓行駛的里程大打折扣的。這個就是很多買電動車的車主心裡比較介意的，這也是所有的電動車固有的缺點了。

雖然現在有很多的路段也都有了充電樁，但是比起龐大數量的加油站而言，數量還是少了很多的了。燃油車幾乎是可以無縫銜接的加到油，實在不行叫人送一桶油來也是可以的。而電動車目前還做不到這一點，如果電動車在前不著村後不著店的地方沒電了，那麼充電就是個老大難的問題了。

而純電動的汽車最快充四十多分鐘也就只能充百分之八十的電量，還不一定能方便充，這才是問題的所在。如果純電動汽車充電十分鐘，續航能達到六七百公里的話，那燃油車的優勢就非常小了。未來的純電動汽車是越來越多了，這也是大勢所趨。

但是就目前而言，純電動的汽車更多地適合短距離的代步用車，和那些限牌限號的人群，還有那些每天用車比較頻繁的計程車司機、滴滴司機、專車等的人群，除此之外依然還是燃油車更香的。

很多的新能源廠家都宣稱自己的快充技術很牛逼，可以做到半個小時就能充電到百分之八十。

但是實際上和續航的里程虛標差不多，廣告裡說的半小時就能充電到百分之八十，其實一般都是指還剩餘在百分之三十左右的電量的時候去充的電而衝到百分之八十的電量。在理論上，也只是充了大約百分之五十的電量，卻被宣傳得好像是從零到百分之八十隻要半小時似的。

因此，

大家除了對電動車的續航里程的擔憂以外，面子的問題也是個很重要的一個原因。現在的高階一點的電動車起碼也要幾十萬，低端的電動車而又拿不出手來。如果是有幾十萬的現金在手的話，估計會有很多的人首選的就是賓士、寶馬、奧迪，電動車總給人是一種廉價的感覺，開出去沒有面子。