如今的中型7座SUV市場，豐田漢蘭達是這個細分市場的霸主車型，從來沒有一款車能跟它掙第一的位置，並且由於銷量很好，直到現在也沒什麼優惠。
不過就在現在，它多了個強有力的對手，一個號稱東瀛寶馬的攪局者，這就是用轉子引擎響徹世界的馬自達，但是此次推出的CX-8雖然不是轉子引擎，但是不管是在價格上還是自身優勢上，都有著很鮮明的特色，所以對於這樣一款新選手，有實力能跟這個級別的領頭羊抗衡麼，今天我們就來對比一下CX-8跟漢蘭達，看看誰更有實力！
外觀
均是家族設計理念，一個年輕一個穩重
CX-8的前臉造型與海外版保持一致，採用了家族式設計語言，不光是與CX-5很相似，就連昂克賽拉、阿特茲都大同小異，廠家稱其為魂動設計，從目前在售的CX-5車型來看，基本上銷量處在這個級別的中游位置，很有特色，但是受眾群體還是小了一些！
漢蘭達中期改款採用了大嘴進氣格柵設計，更有力量感感。增加了更多的鍍鉻裝飾也讓新車多了幾分時尚氣息，不過整體感覺依舊偏向於成熟，與CX-8一樣，自己的優勢也是劣勢，受眾群體也偏向於40之後的中年人群，年輕的90後估計不會選擇！
馬自達CX-8的長寬高軸距分別是4955mm、1842mm、1733mm、2930mm，漢蘭達4890mm、1925mm、1720mm、2790mm。除寬度外，CX-8的車身尺寸均領先於漢蘭達，不過在視覺感受上，漢蘭達還是要大一圈，力量感也更強一些。
CX-8的側面腰線要比漢蘭達更為錯綜複雜，展現出的姿態也更為優雅動感些。
而漢蘭達的側面相對簡單平直些，更符合沉穩的定位。
尾部的設計依舊是時尚年輕與沉穩內斂的區別，CX-8的線條更加的豐富，尾燈的造型也更加的動感，很大膽的設計，而漢蘭達的尾燈則是更加的寬大粗獷，看起來很“爺們兒”。
內飾
一個精緻中帶著動感，一個沉穩中帶著氣魄
馬自達CX-8的中控臺設計看起來極具運動風格，用料方面也十分不錯，能摸到的地方基本上都是軟材料包裹，雖然不是純皮的，但是營造出的感覺還是挺不錯的！
雖然漢蘭達在時尚年輕這一塊不如CX-8，但是從內飾的設計你就能深刻的體會到這款車賣得好的原因究竟是什麼了，簡單一句話來概括就是，非常的實用，儲物空間非常的多，並且都很大，放雨傘放手機放錢包都能找到合適的位置，也是非常的貼心！
車輛配置方面，CX-8還是比較有誠意的，全系標配遠近光一體式LED大燈。漢蘭達在配置上就不那麼厚道了，全系除了頂配是LED，其他都是鹵素大燈。CX-8採用多輻樣式輪圈，尺寸225/55R19的普利司通輪胎，而漢蘭達平採用五輻輪圈，是245/55R19 OPEN COUNTRY輪胎，漢蘭達的輪胎寬度會寬一些。
空間
漢蘭達乘坐空間大，但舒適性不如CX-8
CX-8的第二排座椅中間位置會比漢蘭達的短不少，這一排坐滿3個乘客的時候不如座椅平整的漢蘭達舒適，但是座椅的厚度以及填充材料的乘坐舒適性方面則是CX-8要好一些，並且第三排頭枕的設計也更高更長一些，坐著不會太難受。
第三排座椅漢蘭達要顯得更為寬大，而且是為乘坐3人而設計，並且靠背支援角度調節。但是頭枕設計的沒有CX-8好。
所以如果短途應急，CX-8的舒適性要好於漢蘭達，如果長途全家出門，則是漢蘭達更讓人舒服一些！
動力
CX-8平順，漢蘭達有力
在動力方面，CX-8配備的是2。5L創馳藍天發動機，而漢蘭達則是2。0T的渦輪增壓發動機，在峰值扭矩以及最大功率方面漢蘭達的2。0T渦輪增壓發動機都要比2。5L的自然吸氣發動機強了許多。可能你會問我，把CX-5的發動機裝在CX-8上能行嗎？其實從遺忘2。7L排量的漢蘭達來看，開起來各方面都沒壓力，只是急加速還是差了一些，不過日常駕駛還是沒問題的。
耀 森 說 車
CX-8能賣過漢蘭達麼？
我覺得不能，因為品牌自身定位的原因，CX-8則是偏向於年輕的消費者，但是年輕的消費者消費能力有限，喜歡這個外形但是未必能買得起，就算買得起，他們也很可能去選擇豪華品牌，反觀漢蘭達，目標鎖定的就是40歲以上的中年人士，這些客戶大多上有老小有小，並且年齡在那裡，性子也相對沉穩了許多，並且經濟條件允許，所以漢蘭達正合適！
不過不管是這兩款車型中的哪一款，都是非常不錯的車型，沒有明顯的短板，找準自己的喜好購買即可！
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