自從2011年上市以來，至今哈弗H6系列已經售出超過360萬臺，並且還拿到了101個月度SUV銷冠，所以說H6完全是大叔級別的車型了，業內把年長的H6稱之神車也毫不為過。

不過隨著市場逐漸趨於年輕化、智慧化，再神的車型也得與時俱進，否則也會跌下神壇，所以哈弗H6家族就衍生出了一臺極具個性的H6S，雖然價格上調了一些，但是試駕過後我覺得比H6賣得貴也值了，到底哪裡值聽我徐徐道來。

首先是設計，相比過去H6上平庸無奇的風格，這次H6S加入了菱形黑色中網、側裙擾流裝飾、19寸輪輞、溜背車頂、雙尾翼、運動排氣裝飾等運動細節，給予了H6S十足的戰鬥氣息，換上了新裝瞬間減齡了許多，說真的做得有模有樣，質感上絕不是汽配城的風格。

值得一提的是，雖說哈弗H6S是一款轎跑型SUV，但是它的溜背並沒有使用到常規的從B柱開始傾斜的效果，而是從C柱才開始傾斜，這樣就能很好地保證後排的乘坐空間以及後備箱空間，來到兼顧家用的效果。

而設計上給我印象最深的還是內飾，很多地方都融入了Alcantara和仿碳纖維的材質，並且在安全帶、座椅縫線、中控臺和換擋旋鈕上還使用了戰鬥熒光綠進行點綴，十來萬就能有這樣的細節設計，反正我是挺知足的了。

至於智慧化部分，主流的語音互動、人臉識別、360全景影像、HUD抬頭顯示、智慧駕駛輔助也都一應俱全。

當然最讓人激動的還是H6S的駕駛體驗，講真它真是這個價位裡，開起來最順暢的運動型家用SUV了，首先它有兩套動力系統，2。0T純燃油版本，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m，匹配7DCT，百公里加速僅需6。8秒，另外還有一個1。5T DHT混動系統，主打燃油經濟性，百公里油耗低至4。9升。

當天我只選擇了2。0T純燃油版本去體驗，因為試駕路線是翻閱重慶的秋名山分山南山，山路是最能考驗到一臺車的極限。

在跑山的過程中，H6S的轉向手感和懸架支撐性的確驚豔到了我，因為它有輕便、舒適、運動三個模式可選擇，每個人都能從中找出合適自己的轉向體驗，所以整臺車的走向完全能跟上你腦子裡的想法。

另外就是H6S的懸架對車身的側向支撐十分到位，在一些S型彎我也能以較高的車速進彎，也幾乎感覺不到車身過度側傾的情況，如果你的車型還是帶有四驅系統的版本，那整臺車的動態表現更會得到加強，基本上可以輕鬆實現單手打方向盤過彎的帥氣操作了，不過還是以安全為重切忌模仿。

最後是懸架的柔韌性也給我留下了很深的印象，面對下山時的減速帶和坑窪路面，前後的獨立懸架都能很好地吸收掉大部分振動，所以會給到車裡的乘客一種柔軟的感覺，而非運動型車那種硬梆梆的體驗，這樣一點也非常符合家用車的定位。

當然H6S除了順暢的操控以外，還有兩個小小的彩蛋：賽道模式和彈射起步，不過整體的體驗就是力道太猛了，輕輕點下油門就有一種躥出去的感覺，不過釋放的排氣聲浪倒是能讓人釋放掉許多壓力和不愉快，有這樣的功能也不是不可以。

總的來說，相比H6，H6S有了更個性更有質感的外觀和內飾，並且操控體驗也提升 一大截，動力系統也能滿足各類消費群體的需求，只貴了幾千塊真的可以了。