說實話，很長一段時間都沒有見到MPV領域這樣熱鬧了。除了別克GL8霸佔著中高階MPV的銷量霸主外，MPV領域基本上是沒有更多的話題，儘管在過去的2021年，北京現代推出了庫斯途、起亞推出了嘉華，但都沒有豐田推出賽那的市場熱度高，之所以會出現這樣的情況，其中之一就是豐田賽那的“加價賣車”引起了熱議。

眾所周知，在轎車和SUV領域風生水起的廣汽豐田，一直沒有MPV車型來支撐細分市場，以抗衡別克GL8、艾力紳和奧德賽，但自從推出了賽那之後，其在市場中的熱議一直不斷，尤其是在豐田賽那公佈銷量後，更是引來了諸多的話題，也把豐田賽那推上了一個新高度，為何會這樣呢？

其實，在豐田賽那剛上市時，很多人都認為別克GL8迎來了一個強勁的競爭對手，並對豐田賽那的市場表現充滿了期望。然而，在2021年10月份上市的豐田賽那，全年累計銷量只有2791臺，也就是說該車在上市兩個多月的時間裡，不足3000臺的累計銷量，並沒有對別克GL8形成有效的衝擊和威脅。

基於豐田賽那疲軟的市場表現，很多車友和網友都失望了，感覺豐田賽那就是扶不起來的阿斗，給抱有期許之人帶來了較大的心理落差，最終把滿腹的怨氣指向了豐田賽那的“加價賣車”，說豐田賽那賣得少都是加價賣車惹的禍。細細品味之下，也的確有這方面的原因，畢竟，對於加價賣車很多人都是比較反感。

但是，我們也應該看到豐田賽那所面臨的壓力，儘管豐田賽那的產品力不俗，但要想在短時間內超過別克GL8並不現實，畢竟，作為中高階MPV市場中的銷量霸主，別克GL8的產品力有目共睹，如果沒有過硬的產品品質，別克GL8也不可能在銷量霸主的位置上這麼穩，要知道，奧德賽和艾力紳衝擊別克GL8的市場地位，也不是一天兩天了。

再者，就是豐田賽那不僅要面臨著別克GL8和奧德賽等競品的壓制，也要面臨著與漢蘭達、皇冠陸放和領克09等SUV的客戶爭奪戰，尤其是自家兄弟車型漢蘭達，更是賽那躲不過去的競品。畢竟，漢蘭達擁有成熟的市場地位，以及較高的市場影響力和號召力，廣汽豐田自然會對漢蘭達有所傾斜。

還有就是豐田賽那剛上市不久，還沒有經歷過市場的洗禮，即使是有需求的消費者，暫時還處於觀望之中，畢竟，中高階MPV中還有別克GL8、奧德賽、庫斯途、起亞嘉華和艾力紳可以參考和選擇，還算理性的消費者並不想先當“小白鼠”，再加上豐田賽那的“加價賣車”的因素，所以說，豐田賽那的銷量基本上在情理之中。

不過話又說回來了，2022年將會是真正考驗豐田賽那的關鍵之年。新的一年剛剛開始，大家都又回到了起跑線上，豐田賽那既要面臨著別克GL8的壓制，也要面臨著現代庫斯途和起亞嘉華的衝擊，還有漢蘭達等SUV的挖牆根，所以說，能否實現快速的逆襲，就看豐田賽那拿出多大的誠意了。

有一個不容忽視的事實就是，豐田賽那要想衝擊到別克GL8的市場地位，首先就要邁過奧德賽這道坎，你說呢？