我們都知道，電動汽車或簡稱EV或BEV，比由內燃機驅動的汽車更環保。

這是每個人從相關機構到汽車製造商給我們的資訊。一個不爭的事實是，

電動汽車更清潔，因為它

實際上沒有排氣管，不用向空氣中泵出有害氣體，這在城市和其他人口稠密地區很重要。

事實上，在某些方面，電動汽車可能比同類汽車更差。現在人們紛紛意識到

在這方面走進了一個雷區，並對這個話題有著非常熱烈的討論。但從更大的角度來看，電動汽車對環境的整體效益是否比普通汽車好？

一些人認為，這對傳統汽車製造商和石油行業有著現實的影響。如果你回過頭來看，有各種各樣的陰暗陰謀論，

幾十年前，製造商們因為將某些電動汽車視為對以汽油為動力的現狀的威脅而將其淘汰，但這是雙向的。另一方面，購買一輛帶電池的汽車基本上可以使你成為一個完全付費的環保主義者，儘管這兩種方式都不是那麼簡單。

最近有一份來自一家知名製造商的報告指出，一輛電動汽車需要行駛14。5萬公里才能達到普通汽車的環保狀態，所以如果你在電動汽車和汽油汽車之間做出選擇，那麼一旦你購買了電動汽車，你就已經用成噸的二氧化碳汙染了地球

。

你開始駕駛汽油汽車，它顯然會排放更多的二氧化碳。但在電動汽車的二氧化碳總排放量與內燃機汽車的二氧化碳總排放量相匹配之前，電動汽車需要行駛14。5萬公里，這聽起來太離譜了。

你可能想知道，哪個邪惡的石油投資巨頭公司發表了這篇顯然是反電動汽車的宣傳文章。我告訴你，是沃爾沃

。現在我不知道他們為什麼這麼做，但這很有用。

我們通常不可能直接對電動汽車和普通汽車相比較。也不能簡單地將特斯拉3型車與福特福克斯進行比較，因為即使各公司

願意分享這些車輛資訊、製造過程和供應鏈中的變數以及所有其他資訊，可這基本上是沒有意義的。

但沃爾沃不同，他們的XC40普通版、混合動力版和電動版本在同一家比利時工廠製造，共享一個生產平臺。這意味著

他們是在同一條生產線上組裝的，他們使用相同的供應商，相同的原材料，相同的工藝，相同的人把它們組裝在一起。

這意味著一個完全相同的比較，這對我們來說是很好的，但結果確實有點令人震驚。首先是生產

電動xc40與混動xc40相比，在它們還沒有在路上轉動車輪之前，其碳排放就已經增加了約60%，其中大部分是由電池在其生命週期內的生產所造成的。這兩輛車每行駛一公里都會增加其碳排放，因為你需要發電為電動汽車充電，這將產生二氧化碳。

XC40每次啟動時都會產生二氧化碳，根據電力的來源，電動版的碳排放會逐漸增加；而內燃機版的起點較低，但爬升較快。在某一時刻，與內燃機版相比，電動版實現了碳排放平衡。當線條交叉時，電動版xc40終於開始看起來更環保了。

當碳排放平衡點到來時，在20萬公里標誌的使用階段，沃爾沃為研究選擇了電動車的關鍵論點，根據不同的能源供應組合提供了三個不同的數字，最壞的情況是碳排放平衡點。所謂的全球化石燃料和可再生能源的分配是14。5萬公里；基於歐洲的能源分配，在歐洲有更多的綠色能源，似乎是8。4萬公里。如果同時家裡有一個風力渦輪機，或者屋頂上有大量的太陽能電池板，你可以駕駛XC40使用純粹的可再生能源，那麼它的回報是說實話，可能是中間的數字。

最後的結論是，在20萬公里的壽命中，這意味著電動版充電的整體二氧化碳排放包括生產是45噸，而內燃機版是58噸，所以它是更好的。只是沒有一些人認為得那麼好。

公平地說，沃爾沃似乎已經考慮到了所有的因素，從開採原材料以製造電動汽車電池的二氧化碳成本，到汽油的開採、提煉和運輸，再到另一個方面的油箱數字，請檢視報告的PDF檔案，其中分解了所有細節。顯然，不是每個人都同意沃爾沃的數字，現在有一些人說，沃爾沃用於汽油車的油耗和排放數字是有偏見的，使它看起來更環保，碳排放平衡點實際上要早得多。

他們說，如果你用不同的方法來測量里程數，美國的EPA和歐洲的WLTP，那麼收支平衡點就會提前很多，因為EPA預測的里程數更差。但是無論好壞，這看起來都是我們所能看到的最接近事實的比較。

為什麼沃爾沃說它沒有汙染？他們為什麼要這麼說？他們不是想賣更多的電動車嗎？“內燃機版汽車 ”沒有我們想象的那麼糟糕，“電動汽車”也沒有我們想象的那麼環保，這其中的邏輯是什麼？認為電動汽車是解決我們所有問題的靈丹妙藥是愚蠢的，它們只是漫長旅程中的一步。

這對電動汽車來說可能不好，但它們最終會勝出。

如果你住在城市，開短途旅行，那麼你的汽車排放平衡點可能需要更長的時間才能達到，但村莊或城鎮周圍的空氣質量將得到改善；但如果你住在偏遠地區，旅行時間更長，那麼你將更快地達到排放平衡點，最終汽車將更加環保。

另外，包括沃爾沃在內的汽車製造商可以利用這一知識讓

他們的供應商面臨更大的壓力，例如，他們需要讓電池生產公司在其所有部件的生產中使用可持續的方法，這樣電動汽車在一開始就減少了二氧化碳排放，排放平衡點會來得更快。

另一件事是，如果我們使用能源組合，我們可以更快地達到排放平衡點

。在五到十年的時間裡，電網應該變得更清潔，你可以只使用可再生能源電價。如果使用的所有電力都是可再生的，那麼根據沃爾沃的方法，排放平衡點是接近

4。2萬公里。

我們可以做的另一件事就是提高電力的效率

，我們現在生產的電動汽車型別往往是為了獲得更大的續航里程，很多汽車似乎只是使用更大的重型電池，而重型電池的二氧化碳排放成本往往更高。不僅生產成本更高，而且充電和執行成本也更高。如果我們能夠透過生產更小、更輕、更高效的汽車使小型電池更進一步，那麼這也會有所幫助。

對於電動汽車來說，目前還不完善，重要的是我們要確定可以改進的領域，並進行改進。也並非所有的改進都可以在一夜之間完成，但這是可以做到的，而且使電動汽車環保的潛力比普通汽車環保的潛力更大。

您對此怎麼看？是否贊同沃爾沃的說法？