低調是我對ME7和天際汽車的印象，
天際ME7自亮相到上市可謂是三年磨一劍，
這期間造車新勢力經歷了大浪淘沙，留下來就是實力，
而這輛天際ME7就是內涵實力卻不露鋒芒。
撰文·
秦少傑
版式·
仝煒
在造車新勢力的這些初創公司中，天際汽車並沒有蔚來、小鵬等品牌那麼引人注目，而我覺得務實也正是它的性格，就像它的第一款車型天際ME7，從釋出到上市經歷了3年時間，這段時間裡我們也經常獲悉，天際汽車正在不斷地對這款車進行各種測試和調校，雖然沒有贏得時間，卻這是一種很負責任的造車態度。
當然，可能很多人不太瞭解天際汽車，我們也是第一次試駕ME7這款車，我覺得從這款產品上也能反映出企業的風格。他外觀時尚卻不張揚、效能紮實卻不激進、功能豐富也都很實用，可以說只有當你對他有了瞭解和體驗，才發現他是一款很實用、很實在，也很實惠的家用純電SUV。
天際ME7是一款中型SUV，軸距達到了2830毫米，而遠看你可能會覺得他很緊湊，這是他前後懸都比較短造成的視覺效果。他的整個輪廓是比較傳統的SUV造型，但走近車身你會覺得他不僅比想象的大，而且細節設計上的時尚感也十足。他採用了先鋒重構美學的設計理念，設計上突出的是更多的曲面造型，比如車側就是有張力的雙曲面造型；而車頭的曲面更多，橫貫式LED前大燈和U型呼吸燈勾勒出盾形曲面，對應了傳統車型的前格柵，三道槓的車標居於其中。
車尾也是如此，太空艙式的整體尾門，橫條式無邊框尾燈和可點亮的標識形成一個貫穿式的整體燈帶。黑色的懸浮車頂輪廓從B柱向後自然傾斜，配合動感的小尾翼，讓整車有了些許溜背的運動氣息。21英寸的雙色輪轂造型也比較運動，輪輞這麼大尺寸和車身融合的也比較協調，也說明車身確實不小。這輛ME7外觀看著既時尚也動感，難得的是這些線條和曲面的設計都不誇張，你會覺得在身邊的他還比較親切。
車內的設計可以說是既簡潔又新穎。簡潔是說線條簡潔，可不是指內容。中控臺是三連屏式設計，而因為沒有換擋桿，換擋操作平臺上也是一馬平川，如果不看多功能方向盤，你很難找到物理按鍵；說新穎是指他的三聯屏雖然也可以互動顯示，但卻不像很多彰顯科技感的電動車那樣在一個平面上成為一個大長屏，而是借鑑了傳統車的設計以駕駛者為中心，15。6英寸的中控超大屏是向駕駛者傾斜，而副駕前面的顯示屏則向副駕乘客一側傾斜。這在實際使用中體現出了好處，駕駛員的視線基本都在前方兩塊屏上，副駕乘客即使在看電影也不會影響駕駛員開車。
車內是黑色與淺色的搭配，乘坐部分是淺色溫馨的氛圍，內飾材質是真皮包裹和黑色烤漆飾板的結合，材料和做工都比較紮實，而門飾板與中控臺連線的飾板上還有星空氛圍燈設計，形成了車內星空環繞的氛圍感，科技感也營造了出來。前排真皮座椅的縫線把座椅襯托得立體感十足，坐上去也是十分舒適，不但軟硬適中而且包裹性還不錯。
後排座椅的乘坐舒適度也很高，前排座椅靠背上有兩塊娛樂顯示屏，看著像兩個PAD掛在前方，這在視覺效果上可能影響了後排空間，但實際上他不影響腿部空間，大軸距還是給後排提供了很充裕的腿部空間。同時這兩塊屏是分開觸控操作，後排乘客絕對可以各得其樂。儘管後排座椅靠背比較傾斜，但行李廂還是展現出很大的空間，目測也得有五六百升，後排座椅還可以分開放倒來拓展空間。作為一款5座的SUV，他的乘坐空間和裝載空間都足夠實用，很適合家用。
開慣了燃油車的我還擔心沒有物理按鍵在駕駛中操作功能會有些迷惑，開了一陣發現這種擔心是多餘的，常用的功能十分容易操作。比如在駕駛中控制空調和切換駕駛模式，在超大屏的主介面上，左側懸浮著車輛控制的功能塊，下方懸浮著空調、座椅和後視鏡控制的黑色功能條，只要輕輕一點就能進入控制介面。黑色控制條是不論什麼介面總會懸浮在下方的，所以這些功能只要操作一次都很容易上手，同時他的語音控制功能也很強大，一句“你好，小天”他就立刻響應，而且大屏上也會彈出語音機器人的介面，你可以和他對話來控制大部分功能，也十分好用。
駕駛模式上他有節能、舒適、運動、個性化和單踏板五種選擇，建議使用舒適模式就可以應對大部分場景，而且此時能量回收力度也很輕微。這輛ME7是續航530公里的車型，使用單電機，最大功率達到218馬力，峰值扭矩為330牛米，動力輸出調校不激進，不會像很多電車那樣一腳電門就有眩暈的推背感。但他的輸出也很直接，起步輕快有力、加速線性，上了高速路很快就能提升到時速120公里的限速，加速超車時選擇運動模式也很痛快，總的來說動力儲備也是足夠日常使用的。
開上一段時間就會發現他的主要性格就是舒適，不僅動力輸出線性，而且懸架對顛簸的吸收化解也很到位，即使有大的顛簸也不會有餘振的傳入。行駛中車內安靜，在高速上行駛，開啟自適應巡航和智慧領航功能讓你的駕駛輕鬆不少。對於造車新勢力來說，智慧駕駛和智慧互聯不達到領先的水準就沒什麼優勢可言了，天際ME7同樣如此，他的這套ME Pilot 智慧駕駛輔助系統已達到L2+級別的自動駕駛能力，而且不但功能全，實際使用體驗也很好用。
我開著他走過一段山路，發現這輛ME7日常開著舒適，可骨子裡並不軟。在蜿蜒的山路上，換到運動模式後動力響應更積極，在來回的彎路上車身支撐有力，對側傾抑制的很好，同時車身整體性很好，車尾對指向的反應並不拖沓，讓他在彎中也有不錯的樂趣，操控起來不緊張。雖然說不能比做是操控高手，但山路的表現體現了他很好的操控穩定性，這也是比較讓人意外的。
天際ME7的駕駛效能、空間實用性和功能的豐富度都沒啥可挑剔的，不過對於電車續航也是車主比較關注的，尤其是實際續航表現。我們因為走了個長途開的里程較長，中間簡單點統計了一下，在日常駕駛尤其是勻速駕駛里程較長的過程中，表顯掉電里程小於實際行駛里程；而用運動模式走山路過程中，表顯里程會大於表顯里程，總的綜合下來相差不多，表顯掉電里程還比較準。中途在高速服務區也充過一次電，大概快充半小時，從續航200公里充到了400公里，雖然不是精確測量，但也能看出他的續航和充電錶現比較令人滿意。
僅從我們常用的效能表現來看，天際ME7已經足夠實用和易用，很適合家用。而作為一款智慧電動SUV，他還使用了自主研發的iMA智慧數字化架構，圍繞出行場景帶來Hallo ME 靈感互動燈光、Face ME 人臉識別、5+X 屏即時互聯、AI 智慧助手、ME Pilot 智慧駕駛系統等84項智慧科技配置。說實話這些功能我們在一週的試駕中都沒有完全體驗得過來，所有上車的人都一直研究和享受這5塊屏，對於家庭用車來說，這些功能和娛樂體驗已足夠讓用車的時光會變得輕鬆了。這就是天際ME7不露鋒芒的低調實力，如果你正好在這個價位區間選擇電動SUV，天際ME7絕對值得你去認知和比較後再選擇。
天際 ME7
車身及驅動形式：
前置前驅，5門5座SUV
電動機：
永磁同步，160kW，330Nm
電池型別：
三元鋰電
電池容量：
54-72kWh
綜合工況電耗：
15。3-15。8kWh/100km
NEDC續航里程：
410-530km
最高時速：
165km/h
0到100km/h加速：
7。7-7。9s
交流慢充時間：
10。9-14h（0到100%）
直流快充時間：
0。75-0。8h（0到80%）
懸架：
前/麥弗遜式獨立，後/多連桿式獨立
轉向：
電動助力
制動：
前/通風盤式，後/盤式
輪胎：
255/45 R20
長X寬X高：
4685 × 1970 × 1660mm
軸距：
2830mm
上市日期：
2020年9月
價格：
23。88-26。98萬元