當旅行變成一種奢侈，你是否會懷念那些說走就走的日子。能趕著冬天的尾巴去趟東北玩雪實屬是一件幸事，尤其還有一汽-大眾的全系車型作伴，這趟旅途註定無比多彩。
雖然在北方長大，但卻極少踏足東北這片黑土地，更別說在這裡冰封的湖面上肆意駕駛了。在長春往北約200公里，有著吉林省內最大的天然湖泊——查干湖。蒙語裡把這片湖水稱之為“查干淖爾”，意為白色聖潔的湖。接近零下30度的氣溫早已將湖水變成了堅硬無比的冰面，放眼望去，一望無際的潔白冰面與遙遠的天際線融為一體，在藍天白雲的映襯下顯得格外聖潔。此刻，除了每年最熱鬧的冬季冰雪捕魚正在如火如荼地進行，今年查干湖冰面上也分外熱鬧。一汽-大眾用冰雪鑄造了一座超過25萬平方米的超大型冰雪迷宮，並在迷宮內設定了包括直線競速、越野穿越，彎道漂移等20項極限挑戰科目，全面模擬出了使用者在冬季用車時可能面對的各類極端路況，一汽-大眾品牌全系車型悉數亮相，去深度測試在冰雪環境下的真實操控表現。
作為首次參與冬季測試的攬境來說，嚴寒非鋪裝路面下的越野駕駛是它面臨的首次考驗。於是在活動的第一天我們特地開上了攬境，穿越了包括石路、土路、顛簸路、叢林雪路在內的130公里的全面試駕。說實話，攬境作為一臺主打舒適豪華的全尺寸SUV並不適合高強度越野，2。5T VR6發動機+DQ501雙離合變速器的黃金動力組合應付日常駕駛絕對遊刃有餘，但是在即將面對的極端駕駛中，攬境太過龐大的身軀和過大的車重都會成為負擔，除了靈活性欠佳之外，在剛剛下過雪的林海里隨時都有陷車風險。初段的駕駛是一段連續上坡的冰雪路面，這時我們駕駛的這臺高功率頂配車型的四驅系統就派上了用場。攬境四驅版本全系配備了第六代博格華納-瀚德差速器的4 MOTION四驅系統，這套系統的優勢除了響應更加迅速之外，可以實現更加精準的前後輪動力分配，並提供了超過7種的駕駛模式（包含自定義模式）。開始的連續上坡並沒有給攬境造成太多障礙，開啟越野模式，我們要做的僅僅就是簡單地握緊方向盤穩住油門即可。
讓這個大傢伙真正擺脫離心力並不是一件容易事，
冰雪路面的低附著力，
不停變更轉向更是對效能提出了高階維度的挑戰
在大角度的上坡時，四驅系統甚至可以實現百分百的後輪動力持續輸出來幫助車輛爬坡，下坡時，陡坡緩降功能是自動開啟的，當全部車輪進入車道後陡坡緩降功能啟動，車速控制在3公里/小時左右，對於車速的控制比較及時且平穩，到達坡底後，陡坡緩降功能才會自動退出，一套動作下來攬境的表現相當出色，甚至超出了我的預期。接下來是幾十公里的摻雜著積雪的砂石路面駕駛，如何在保持穩定性的同時，兼顧舒適與運動效能是車輛調校的關鍵，憑藉DCC動態底盤，懸架軟硬程度可實時調整變化，整體的質感不錯，在透過減速帶以及較大顛簸時車內也不會出現明顯的震動以及餘震。但面對路面細碎顛簸時不夠從容，小裂縫、砂石帶來的震動會直接地反饋出來。並且攬境的避震器初段偏軟，韌性也一般，透過起坑窪較大的路段時車內會讓人有種坐船一般的起伏感。
豐富的駕駛模式組合
能夠適應日常行車所能遇到的幾乎所有路況，
也給了它應對複雜地形的底氣。
總結起來，懸架整體的表現符合這個車豪華的定位，一切的調整都是在儘可能地保證車內乘客舒適性為前提的。最後的高速通勤路段給了我們盡情揮霍動力的機會，雖然攬境搭載的是6缸發動機，但299馬力的最大功率以及500牛·米的最大扭矩放在這個大傢伙身上算不上激進，雙離合變速箱更加樂於偏平順性的表現，整體的換擋節奏線性平穩，在不知不覺間便完成了加速動作，多數時候甚至感受不到變速箱的存在。一天的駕駛結束，攬境給我的感受就像它龐大的身軀般讓人放心安穩，面對複雜路況時動力輸出遊刃有餘，過硬的機械素質能夠做到從容不迫完成動作，作為乘客也能時刻擁有舒適的乘坐體驗。攬境的綜合素質確實匹配的上它旗艦的名頭。
關閉ESC，你將擁有最大的駕駛樂趣，
不過為了你日常駕駛的安全，
大眾普遍都把這個選項隱藏到了車機系統裡很隱蔽的位置。
第二天的冰雪場地駕駛則是一次與“失控”之間的較量。在查干湖超過一米厚的冰面上，用雪牆堆出了數十條專業賽道，換裝了釘胎的攬境、探嶽X、探嶽以及ID。4 CROZZ將分組在賽道中進行復雜的冰雪挑戰。“如何關掉ESC（牽引力控制）？”這是在車載對講機裡最常聽到的一句話。由於冰面有著極低的附著力，此時關閉牽引力控制，車輛漂移變得輕而易舉。
讓我意外的是在這幾款車裡，由於攬境體積過大，在賽道中不太靈活，探嶽X的後部隆起式設計造車了整體重心靠後，太容易推頭了，反倒探嶽竟然是操控起來最具樂趣的選手。冰雪賽道中駕駛考驗的是剎車點、轉向時機與油門開合之間的配合。在極限狀態下探嶽的表現甚至不像一臺SUV，堪比轎車的操控表現給了我十足的底氣，驅使著我去不斷地試探更晚的剎車點，入彎後即便是在失速的情況下，探嶽依舊可以靠著紮實的四驅系統以及精準的轉向將車從失控的臨界狀態下拉回到正確的行駛軌跡中來。
先不說接近零下30度的天氣會對電動車的續航造成多大衰減，單純將電動車拉到冰面上“蹂躪”也算的上“史無前例”了。在靈巧的操控體驗方面，ID。4 CROZZ給人留下深刻的印象。超過25萬平方米的超大型冰雪迷宮，設定了無數個轉向角度刁鑽的“ID。彎”。在大眾集團全新電動車 MEB平臺的加持下，ID。4 CROZZ具備“短懸長軸”的先天優勢，僅4。8米的超小轉彎半徑，車輛過彎非常輕盈。值得一提的是由於電動車扭矩大，ID。4 CROZZ無法完全關閉ESC，可以把ESC調整至ESC運動模式，此時電子系統對於動力的干預最低。可能我還是沒辦法完全忘記燃油車的駕駛習慣，失去了發動機的轟鳴完全靠腳感去控制電門，一不留神就會超過入彎速度的上限，為了避免撞上雪牆，我不得不大把調整方向，在彎道中一頓翻轉騰挪後好在是控制住了失控的車身。
接下來的幾個彎道我逐漸適應了ID。4 CROZZ的駕駛特性，只要控制好車速，ID。4 CROZZ靈巧的身材讓漂移變得輕而易舉。輕輕打方向，車尾便可以很自然地擺動起來，此時只要控制好電門，隨著車身角度稍微反打方向車子就會輕鬆做出漂亮的過彎動作。冰雪駕駛的目地是將公路駕駛的諸多細節無限放大，反饋到日常駕駛裡，ID。4 CROZZ同樣是一部好開的車子，趨近燃油車的駕駛質感，靈巧的身材哪怕在城市中狹窄的道路上也可以從容駕駛，而在低溫環境下幾個小時的激烈駕駛也沒有造成過大的電池衰減，在電控系統和熱泵空調的配合之下整體的電池續航還在一個合理的範圍之內。就實用性而言ID。4 CROZZ絕對是一臺可以滿足大部分需求的座駕。
它是你在冰雪叢林中暢行無阻的秘密武器。
或許只有親身體驗，才能感受到冰雪駕駛的魅力所在。說這場活動是“極寒挑戰”，其實不然，相信每臺車設計之初都面對過更加極端的環境，這次冰雪中的相聚更像是一場暢快駕駛的撒歡，兩天的時間稍縱即逝，短暫時光的愜意讓每個人都意猶未盡。從攬境到ID。4 CROZZ，在駕駛中我們感受到了品牌賦予它們的強大產品力，從冰面回到路面，一汽-大眾家族的SUV陣營還在不斷壯大，作為見證者，我也更加期待它們未來會給帶來什麼不一樣的驚喜！
文/李鵬毅 圖/一汽-大眾、裴雷