被威馬汽車CEO沈暉調侃：萬事俱備，只差汽車的恆馳，終於亮出了殺手鐧。

2月3日，恆馳汽車透露，恆馳汽車旗下首款純電SUV車型在氣溫-36℃的內蒙古牙克石開啟冬季續航測試標定，恆大集團主席許家印親自到場指揮。

臨近春節，恆馳汽車在這個時間節點又釋出一波資訊，究竟意下如何？

在此之前，我們要了解什麼叫冬季測試標定。

新車在量產前需要經過一系列嚴苛試驗，包括極寒工況和極高溫工況，模擬使用者在極端環境下所有可能遇到的情況。而冬季測試就是試驗的其中一環，此外，冬測還被視為新車量產前的關鍵節點，按照其他主機廠的慣例，新車一般都在冬季測試之後的半年內上市。

據瞭解，恆馳汽車此次測試為期三週，專案包括整車動力效能冬季標定、三電效能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、車身穩定控制系統冬季標定、底盤冬季測試、整車環境適應性及可靠性測試和電子電器冬季測試等。

換句話來說，假如恆大汽車認為冬測的各項資料符合預期，那麼離恆馳汽車首款新車上市就不遠了。相信這也是恆大釋放出冬季測試內容的根本原因之一，就是要告訴大家：恆馳汽車真的萬事俱備了。

值得一提的是，這次在內蒙古牙克石冬測並非恆馳汽車首次測試，早前已在德國、瑞典、奧地利進行底盤行了駛動力學、制動效能、轉向效能、動力效能、高壓架構及安全、電池包熱失控防護、智慧座艙模擬模擬、自動駕駛虛擬驗證等技術測試。

恆大電池即將量產？

在此次冬季測試中，恆馳汽車還重點提及了恆大電池。恆大電池院長李俊秀表示，恆大汽車自主研發的動力電池計劃在今年下半年量產。

在恆大的造車架構中，恆大全球電池研究院是一個重要角色，恆大可是投入了“重兵”在裡面的。

據瞭解，恆大汽車不僅在深圳設立了恆大全球電池研究院，而且在日本大阪還設立了電池研究日本分院。

人才方面，引進了國際著名電池科學家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀等全球頂尖科學家，現有核心科研團隊800多人。其中，外籍專家團隊以韓國LG和SK電池研究院的專家為班底，國內科研團隊博士以上學歷就超過20人。

研發方面，重點佈局鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS及下一代電池技術的前瞻開發及應用。擁有材料合成、電解液研發、固態電解質合成、模組與Pack研發、熱管理等40個專業研發及測試實驗室，測試點位超15000個。

相較於國內絕大部分主機廠都採購供應商提供的動力電池產品，恆大汽車應該是除了比亞迪以外第二家採用自家電池的品牌。先不論效能到底如何，從長遠來看，恆大把設計、製造、電驅、電池幾個關鍵環節的核心技術都掌控在自己手裡，的確比某些網際網路造車品牌具有更大的發展和想象空間。

話說回來，資本市場需要的不正是想象空間嗎？

在披露260億港元引入戰略投資後，恆大集團旗下由恆大健康更名的恆大汽車近日漲勢如虹。1月25日，恆大汽車盤中一度漲逾65%，最終收報45。35港元/股，較前一交易日，恆大汽車市值暴增逾1300億港元，總市值約3998億港元。截至截稿時（2月4日），恆大汽車總市值已經飆到4628億港元。

僅從市值看，目前恆大汽車的市值已是中國恆大的兩倍有餘。恆大汽車的最新市值已經超越A、H股任何家地產板塊上市公司。不僅如此，從市值上來看，恆大汽車市值已經超出中國本土汽車上市公司第二名長城，更是把第三名上汽集團甩出1000多億的距離。

這也就意味著，恆大汽車已經成為中國第二大汽車公司，倘若恆馳今年能夠實現量產，你覺得後續的成長空間會有多大？

可以說恆馳汽車現在是萬事俱備，只差量產，如果你還對恆大的汽車保持觀望態度的話，那麼恆大汽車的股票，大家不考慮先入手持股待漲嗎？