關於FCV氫燃料電池和BEV純電動的爭論，在過去2021年越演越烈。

很多人想不明白，純電動車已經越來越成熟，而且很多人購車都已經考慮純電動。但氫燃料電池車離我們生活還太遠，幹嘛還要花大力氣去研發？

這裡展開說可能幾萬字都寫不完，反正國家在同時推廣FCV和BEV，而且很多國家也這樣做，這裡面的原因肯定有大智慧。

那麼作為老百姓，現階段的FCV和BEV到底有什麼差別呢？我們來對比一下：

續航里程和補能時間，氫燃料電池完勝

這一直是純電動車的痛點，儘管現在純電動續航越來越長，但都是以加大電池容量達到的，電池技術並沒有本質的突破。而受限於電池特性和電網承受能力，快充還是換電，都不是一個理想的方案。

相反氫料電池可以做到燃油車一樣，幾分鐘可以加滿氫。隨便增加儲氫罐的容量，不需要增加太多成本和重量，就輕鬆可以續航1000公里以上。所以氫燃料電池會在商用車領域先得到發展。

續航里程和補能時間，氫燃料電池完勝

鋰電池的特性，特別是磷酸鐵鋰電池，低溫效能變差續航變短，中國北方寒冷的冬天無法接受。這個問題是材料特性，不是輕易可以解決的。

相反氫燃料電池堆輕鬆可以做到零下30度正常工作，甚至零下40度。所以為什麼連路虎也在開發氫燃料電池，因為未來他們的越野SUV要適應低溫效能。

低溫效能，氫燃料電池完勝

很不幸的是，這是氫燃料電池車的最大痛點。目前最成熟的豐田第二代Mirai地日本本土售價710萬日元，在海外為69000歐元，都在人民幣50萬左右。這遠高於同級別純電動車。

現階段氫氣製造分為灰氫、藍氫和綠氫，前面兩個是指用化石材料制氫，而綠氫是可再生能源，基本指電解水制氫。無論怎麼樣，制氫的成本數倍於汽油，與純電動車相比更是相差甚遠。

要降低氫燃料成本，只有等綠氫技術大批次使用才有可能。

低溫效能，氫燃料電池完勝

在電池技術沒有突破前，透過加大電池的方式，讓純電動車重量不堪重負。這也是商用車無法走BEV路線的原因，因為加大電池的重卡等於不是拉貨了，而是拉電池了。

而氫燃料電池車的動力單元可以做到比目前燃油車稍高的水平，豐田Mirai車身尺寸4973x1884x1468毫米，軸距2918毫米，車重1900kg。但它的續航距離達到850公里。

低溫效能，氫燃料電池完勝

其實很多人不知道，氫燃料電池車也是電動車的一種，它是靠氫氣化學能發電，再供電動機驅動。而純電動車是靠大電池供電，結構更簡單。

但有一個問題，氫燃料電池車其實是一種混合動力，因為氫燃料堆的功率比較小，目前主流燃料電池堆功率為100kW（豐田Mirai為114kW）。所以氫燃料電池車還有一個鋰電池儲能，和混合動力一樣提供瞬間的大電流使用。

由於電堆輸出功率有限，氫燃料電池車一般定位為舒適代步。例如豐田Mirai電機最大功率為134kW，峰值扭矩300牛·米，推動1900kg的車重動力只能算一般。

使用成本，純電動車完勝

氫燃料電池車普及最大的困難之一，就是加氫站建設成本高，不可能像純電動車充電樁那樣方便。所以現在方向是商用車，商用車一般加氫站比較固定，容易普及。

使用成本，純電動車完勝

氫氣是易燃易爆，大家非常擔心它的安全性。不過安全是看你做到什麼等級的防護，不是看材料本身。這個就像質疑住在高層樓房的危險性，比底層危險的道理一樣。