說起敞篷跑車，可能對於大多數老百姓來說，都是一個夢想之物，尤其是電動硬頂敞篷跑車，多數都是天價，即使最便宜的也應該就要從寶馬Z
4
算起了，在國內也已經是動輒5
0
萬的車型。
而在國外，敞篷車並不見得是
一個多麼奢侈的物件，很多車型都有其軟頂敞篷版本，尤其是以浪漫著稱的法國，各種C
C
型別的車數不勝數，硬頂的應用也很普遍。當然這也得益於歐中良好的環境，溫度適宜的時候，開啟敞篷享受美景的同時，感受新鮮空氣，豈不美哉！
那麼具體敞篷又是如何分類的呢？敞篷車的車頂就
如之前
提到的，分為硬頂和軟頂：
軟頂敞篷通常採用帆布或複合型塑膠等織物，配以可摺疊的支架，優點是造價低，節省空間，重量輕，缺點是造型單一，壽命較短，車頂強度不如硬頂，
風噪大
。硬頂車的車頂為金屬材質，優點是
風噪小
，強度高，壽命較軟頂長，造型更豐富，缺點是結構複雜，造價高，佔用空間。
其中又分為幾種叫法，敞篷狀態也不相同，
主流叫法為
Cabriolet、Roadster、Spider、Convertible，其它的叫法有Drop top、Drophead coupe、Open two-seater、 Open top、Rag top、Soft top等
等。
Cabriolet：泛指雙座敞篷，一般
指軟蓬
；Convertible：泛指四座敞篷，多為軟蓬，但也可以是硬頂。Spider、Roadster：歷史上多為無頂棚或者拆卸式車頂，如今則主要為雙門雙座敞篷車，在兩詞中，義大利車系主要使用Spider命名，英語等車系則使用Roadster。上述單詞的用法主要
跟各個
車系的用語習慣、歷史傳統有關，並不附帶任何的車輛本身的機械效能或動力特性。
具體根據頂棚結構也有不同的分類方式，
根據對市場上敞篷車結構分類整理及分析，發現硬頂敞篷和軟頂敞篷的車型的敞篷摺疊機構比較相似。因為軟頂敞篷車因為要保證完整的車頂形態，採用了支撐軟篷的硬邊梁結構，和硬頂敞篷的
上邊梁
結構相似，區別在於軟頂敞篷因為篷布更易壓縮摺疊，車頂可以分為更多段，減少對後備
箱空間
的佔用。
硬頂敞篷
：
按
車頂邊梁拆分
數量，主要可分為一段式、二段式、三段式三大類
一段式
”
硬頂敞篷，車頂自
A柱斷開，C柱為固定式，未和車身斷開
，
根據敞篷開合方式分為旋轉式和平移式。採用旋轉式的跑車有法拉利的575M
Superamerica
。該車的C
柱特別
短，
頂篷以
C柱頂端為圓心旋轉至行李
廂
上面，頂棚裸露在外。這種結構的原理簡單，技術上容易實現。雷諾Wind原理和該車一樣，但增加了行李廂蓋。平移式則是透過鉸鏈機構將車頂平放至後備箱，如邁
凱
倫720S Spider
。
二段式
”
硬頂敞篷，
車頂邊梁為
兩段斷開，有
C柱下端和車身分離、C柱下端固定且上端和
頂邊梁分離
兩種形式
①
“V”字型：在折起硬頂的時候，後窗和車頂對摺成“V”字型，收入行李廂，並且C柱下端和車身分離。這種結構最早由1996年的賓士SLK（T170）使用，其優勢是經過了長期的市場檢驗，技術相對成熟，缺點是佔用行李廂的空間較大，圖示車型為FOCUS CC。而馬自達MX-5 RF則是採用C柱下端固定，上端和
頂邊梁分離
的形式。
②
F
”
字型：在折起硬頂的時候，後窗、C柱和車頂形成“F”字型（跟V型的區別在於後窗玻璃和C柱分離），收入行李廂。這種形式也是賓士首創，2001年推出的SL－CLASS（R230）首次採用該結構，賓士AMG SL63硬頂敞篷依舊採用了該結構。圖示車型為SLKR171
③
“二”字型：這種形式與上述型別的區別在於車頂分割為兩段，但後風窗未與
C柱分離，車頂和後窗成“二”字型平移收進行李廂，圖示車型為日產的MICRA C+C。寶馬Z4，科爾維特C8硬頂敞篷版，大眾
eos
，法拉利Portofino，法拉利 488
Pista
Spider 也採用了這種結構，但分離的兩段車頂前後疊放順序存在差異，其中大眾
eos
擁有可開啟式天窗，在車頂收起時會先將天窗開啟。
另外，
法拉利
488
Pista
Spider的結構較為特殊，採用C柱下端固定，上端和
頂邊梁分離
的二字型摺疊，但頂棚收起的方式為翻轉式。
“三段式”硬頂敞篷車頂被切分為三段，相比“二段式”或“一段式”的缺點是因為分段較多，機械結構複雜，對技術要求更高；優點是因為可以多分段，疊放後佔用的行李
廂
空間變小，同時也可以放大車頂的長度，使後排
座空間
更大。
①
“三”字型：基本原理同“二”字型相似，區別在於
車頂邊梁被
切割為兩部分；被分割成的前半部分不能作為天窗使用，圖示車型為VOLVO C70。
②
“倒F”型：這種形式是一種特殊化的“V”字型，只是將“V”字的一條邊一分為二。採用這種結構的車有克
萊
斯勒的賽百靈（
sebring
）的敞篷版。
③
“S”型：車頂被切分為三段，在收起時形似“S”形，前兩段以“二”字型疊放，最終以“V”字型收入行李廂，代表車型是
Opel_Astra_TwinTop
。
“三段式”硬頂敞篷
。
軟頂敞篷
根據
：硬
邊梁的拆分數量主要分為一段式、二段式、三段式和四段式四大類
目前國內在售的敞篷車型均為歐美品牌，以自動軟頂居多，並且軟頂中大部分車型採用了三段式的摺疊方式。初步分析是因為軟頂結構簡單、成本低、重量輕、佔用空間小。國產品牌也開始了敞篷車的佈局，如
2020年北京車展的
純電硬頂
敞篷跑車傳
祺
影動ENPULSE概念車、2021成都車展的AION Y愛琴海敞篷版、2021年9月釋出的東風風光500敞篷版、即將量產的
五菱宏光
MINI EV軟頂敞篷等
，隨著國內生活水平的提高，敞篷車也慢慢顯得沒有那種奢侈感了，更多了，還是希望真正更多的親近自然，感受好空氣，這才是敞篷車在國外真正的意義，期待國產車型發展出更多以人為本的車型，讓生活真的更加美好，為國人服務。